我国电动汽车充换电建设取得积极进展 已建成全球最大的充换电服务网络

在我国即将迈入“十四五”之际，回顾“十三五”时期，我国电动汽车充换电基础设施建设取得积极进展，技术创新能力显著提升，产业链条日趋完善，已建成全球规模最大的充换电服务网络。

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。造车新势力相继登台亮相，传统车企探索转型之路，新能源汽车行业正蓬勃发展。数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车实现累计销量110.9万辆，同比增长3.9%。

随着消费者对新能源汽车的接受程度逐步提高，我国新能源车保有量逐步增加。但也要看到，充换电等基础设施与新能源汽车的匹配度还有巨大提升空间，仍需进一步完善。值得一提的是，随着今年充电桩被纳入“新基建”行列成为重要基础设施建设项目之一，在国家和地方政策对充换电产业创新升级政策的引导和支持下，相关产业正迎来巨大发展机遇。

面对新能源汽车发展遇到的问题，推动产业长远健康发展，此前发布的《新能源汽车产业发展规划(2021年-2035年)》明确提出，要大力推动充换电网络建设。其中，要加快充换电基础设施建设，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，提高充电便利性和产品可靠性;提升充电基础设施服务水平，提高充电设施安全性、一致性、可靠性;鼓励商业模式创新，引导多方联合开展充电设施建设运营等。

截至2020年10月底，我国建设的公共充电基础设施由2015年底的不足5万台增长到66万台，其中交流充电桩超过37万台，直流充电桩超过29万台，充电站超过5万座，换电站超过500座。私人专用充电桩超过83万台。长三角、珠三角、京津冀地区成为公共充电桩的主要集中区域，其中上海市、广东省超过7万台，北京市、江苏省超过6万台，浙江省超过5万台，山东省、安徽省超过3万台，河北省、湖北省、天津市超过2万台，10个省市公共充电桩保有量占全国总量的73%。

随着商业环境的改善，在政策鼓励和技术突破的双重推动下，换电技术路线的优势逐渐凸显。换电技术路线具备车电分离后售价降低、二手车残值价值提高的优势;具备小功率慢充延长电池使用寿命和利用波谷电能减少电网负担的优势。此外，换电模式所衍生出的退役动力电池的梯次利用具有巨大的价值挖掘空间。欲想知道中国电动汽车充换电站行业竞争格局分析及发展前景预测，请点击《2017-2022年中国电动汽车充换电站行业竞争格局分析及发展前景预测报告》