日本2020年新车销量降11.5% 2020中国汽车销量为2530万辆

日本2020年新车销量降11.5%

日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会5日发布数据显示，2020年日本国内新车销量(包括微型车)为459.8615万辆，比上年减少11.5%。下滑率是2011年减少15.1%以来的最大降幅，销量也是2011年以来最低水平。

该报道指出，新冠疫情蔓延导致人们避免外出以及汽车巨头减产，对日本2020年新车销量造成了影响。日本新车销售在2020年4至5月的紧急事态宣言期间触底，之后转为改善趋势。

2020中国汽车销量为2530万辆

中汽协预测，今年我国汽车销量为2530万辆，虽然仍同比下滑2%，但远高于年中预期。今年7月，中汽协将年初提出的“2020年我国汽车总销量将较2019年下滑2%”的预测下调至同比下滑10%或20%。对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，年初预测主要基于我国之前的经济情况、第六阶段排放标准实施等多个因素综合分析得出，但后因疫情冲击改变了前期预测。令人欣喜的是，从提出立足国内大循环、畅通国内国际双循环后，国内车企快速改变策略，车市率先恢复生机，预计12月份将实现较大幅度增长。

中汽协还预测,2021年我国汽车总销量预计达2630万辆,同比增长4%左右。其中，乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右;商用车销量460万辆,同比降幅10%左右。

随着时代的发展，氢燃料电池汽车住进走到了人们的眼帘之中!燃料电池汽车与其它类型车辆(传统内燃机汽车、由蓄电池单独驱动的纯电动汽车和油电混合动力汽车)的最大不同点是其独特的动力系统。燃料电池汽车的核心组成部分为动力系统,动力系统结构形式多种多样的氧燃料电池汽车用"燃料电池+电动机"代替传统内燃机汽车动力系统的"发动机和燃油系统",并且动力系统发生较大的变化:燃料电池代替发动机成为汽车的主要驱动动力源,同时还添加峰值电源作为辅助动力源(辅助动力源主要是对动态性能响应差、峰值功率输出能力不足的燃料电池进行补充以及吸收再生制动能量),扭转减震器与离合器被删除,减速器代替多档变速器。

氢燃料电池汽车的发展共经历三个阶段，第一阶段为1990-2005年，这一阶段由美国能源局制订氢能和燃料电池研发和示范项目作为领跑，其余发达国家跟进;但这一阶段未攻克技术难关，故研制出的燃料电池不适用于汽车的工况，故这一阶段未实现产业化;随之第二阶段，世界着手解决燃料电池工况适应性的问题，第二阶段企业攻克了功率以及低温存储于启动的难题，故满足了车用要求;第三阶段则开始于2012年，这一阶段，氢燃料电池比功率进一步提升，这一技术的提升也进一步让氢燃料电池实现了商业化，氢燃料电池汽车也进一步得以商业化。

从世界主要发达国家对氢燃料电池汽车的建设规划可知，各国的建设重心侧重点略有不同。如美国、韩国、法国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施，如建设运输路线、建设氢站;而日本则更重视，氢能源技术的发展，如氢能基本战略涵盖了氢能研发基础、以及储运技术等，日本的思路则更倾向于在氢燃料电池技术上取得领先地位，从而引领国际标准，在国际的竞争中取得先机。

目前，氢燃料电池汽车产业在中国有着不错的发展，但国内外产业仍然存在一定的差异，尤其在技术领域，差异则更为明显。如关键材料，国内无法形成批量生产，仍需要进口，如此受制于人，也进一步导致了氢燃料电池汽车难以稳定生产;另在车控系统中，如空压机、加湿器、氢循环装置等附件系统仍需要进口;另在新能方面，如电池续航能力、电池寿命、温度适应性等均与国外存在较大差异。

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