深圳西部港区集装箱吞吐量创新高 港口物流行业全景调研分析

深圳西部港区集装箱吞吐量创新高

随着我国进出口持续保持增长势头，2020年深圳西部港区刷新集装箱吞吐量历史纪录，完成进出口(外贸)集装箱1111万标箱，同比增长2.8%;内外贸整体集装箱吞吐量达1184万标箱，同比增长3.6%。据悉，这是继2019年吞吐量首次突破千万标箱后再创新高。

西部港区是华南地区重要的远洋船舶进港航道，能容纳超大型船舶停靠。2020年，蛇口海关按照“一船一策”制定护航计划，严格实行“闭环管理”，成功护航“沈括”号、“海洋地质九号”等多艘科考船顺利“回家”，保障中海油工程船顺利入境，确保年产值20亿元、原油产量88万吨的流花油田按期投产，为外贸迅速回暖营造一流口岸环境。

全球排名前十港口中国占七席

“十三五”期间，我国港口发展取得重大进展，规模稳居世界第一，有效地发挥了“一带一路”重要支点作用，为畅通双循环发挥了重要作用。

根据有关数据显示，“十三五”期间，我国港口规模不断扩大，沿海港口万吨级及以上泊位数2530个。在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，我国港口均占7席。建设集疏运公路1500公里以上。集装箱铁水联运量年均增长20%，重点区域煤炭集港全部改由铁路和水路运输。

港口物流行业全景调研分析

港口作为水运与其他运输方式的过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸要点的作用日益增强，成为外贸综合物流链中的主要环节。港口的功能也面临着由最初纯粹的货物装卸和集散，向装卸、工业、商业、物流、信息等功能不断扩大。将港口与航运企业联系在一起，只有港航加强合作，才能满足港口物流的形成与运行，港口与航运企业才能在发展物流中真正发挥自己的特点和优势。只有这样，现代物流系统才能得以顺利发展。而随着全球现代物流时代的到来，为适应现代运输技术的发展，尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高，港口建设应在港口基础设施方面加强建设，包括集装箱码头数量、装卸运力、码头堆场、航道水深等的建设，满足国际集装箱船舶大型化、超大型化的需求。

港口经济作为一个相当复杂的系统，是一个有机的综合体，是由不同作用的多个因素构成的。而世界各大船务巨头也争相对港口进行投资，而港口投资者也向船务发展，从面形成了港口与航运业的繁荣发展，这也一定程度上刺激了港口物流业的发展。通过加强港口与航运企业的合作，发展航线两端的延伸服务，提高航运、港口两者的效率和效益，加强与公路、铁路等部门的合作，建立一条龙的服务网络，延伸到内陆各地，在内陆设立揽货机构，深入企业，及时掌握大宗货源，扩大港口货源腹地和业务范围，提高港口的竞争力。

2019年全年，全国港口完成货物吞吐量1395083万吨，同比增长8.8%。其中外贸货物吞吐量432069万吨，同比增长4.8%，集装箱吞吐量26107万TEU，同比增长4.4%。

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