2021-2025年中国新能源汽车行业全景调研与发展战略咨询报告
1月19日下午消息，在和百度合作组建公司后，吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。智能汽车掀起的新一轮造车热潮，日渐汇集成一股奔涌的洪流，开始迅速吸纳各路玩家参与其中。除了熟悉的特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车势力之外，后发的传统能源车企也在奋起直追，就连一向不甘寂寞的互联网科技公司(如华为、苹果、阿里)，也参与其中。
根据合作协议，腾讯将帮助吉利完成“用户全生命周期”数字化升级，打通产品研发、制造、营销、使用、用户运营、售后服务等全产业链数字化闭环。同时，双方还将共同推进汽车全产业链的低碳发展，探索共建“碳中和”开放平台。
此外，双方将共同打造下一代智能座舱，融合吉利、腾讯两大生态打通手机端和汽车端服务场景。双方还将展开自动驾驶虚拟仿真及云平台方面的合作，加速自动驾驶产品的研发及应用验证，并推动相关标准和法规的完善。此外，双方还将积极寻求在数字化营销、共享出行、数字化金融服务、智慧交通等领域探索大出行的更多可能性。
此前，吉利与腾讯已在车联网、智慧高铁等出行领域展开合作。2019年，吉利控股集团战略投资企业亿咖通科技(ECARX)与腾讯车联签署战略合作协议，围绕智能网联服务、联合用户运营、AI及云技术等领域展开深度合作。目前，腾讯车联服务已经陆续接入吉利汽车和领克多款车型。
2021年1月11日，百度和吉利控股共同发布公告称，双方正式组建智能电动汽车公司，吉利控股成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构—浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。
吉利消化过量产能的需求最迫切。据吉利2020上半年财报显示，其产能利用率仅有45%，还不足其整体产能的一半，这样的产能利用率也远低于上汽、广汽(80%产能利用率)。而在双方合作之后，百度则可以借助吉利的工厂省下巨额建厂成本，而吉利则可以借助百度造车消化掉其过剩的产能，合作显然对双方都有利。
特斯拉这条“大鱼”以另类的形式出场搅动着中国电动车市场，一降再降的价格引爆了市场，股价大涨，马斯克也坐上了世界首富之位。与此同时，国内的新能源车企小鹏、蔚来、理想等电动车三强动作不断，频频“出圈”，获得资本市场青睐。
回看2020年，特斯拉这条“大鱼”以另类的形式出场搅动着中国电动车市场，一降再降的价格引爆了市场，股价大涨，马斯克也坐上了世界首富之位。与此同时，国内的新能源车企小鹏、蔚来、理想等电动车三强动作不断，频频“出圈”，获得资本市场青睐。
百度的Apollo已经在全球拥有210家合作伙伴了，但百度公司最高管理层对外表示：“已经在这个领域做了7年，还没有赚钱。”自动驾驶不赚钱，并非百度一家所独有，美股明星出行公司Uber，也曾因为自动驾驶过于烧钱，商业化价值短期内难以凸显，而将自动驾驶部门卖掉。
而在自动驾驶领域投入重金的百度，自然不会走Uber的路。从过往的经验来看，自己造车或许是百度破解其自动驾驶难题为数不多的可行方案，这从特斯拉的成功中可以一窥端倪。
首先，智能汽车能够加速其自动驾驶的商业化进程。数据显示，从2015年特斯拉发布其辅助驾驶功能FSD开始，到2019年特斯拉当年交付的车辆就达到36.75万辆，其中便有57%的车主购买了其自动驾驶选装包。按照特斯拉自动驾驶选装包，每人每年10000美元的收费标准，有人测算仅在2019年特斯拉的软件收入，就超过了14亿美元，这样的收入量级非常诱人。
其次，造车也能带动其自动驾驶业务的发展。过去几年百度在路测牌照等多方面，都拥有了一系列自动驾驶路测成果，但由于没有硬件的支持，其自动驾驶的进展仍停留在测试阶段。相比之下特斯拉通过“卖车”，使其自动驾驶行驶里程达到了30亿里程，在庞大的车主数据支持下，其自动驾驶功能升级迭代的速度不断加快。从这个角度来说，百度造车为其自动驾驶带来的潜在价值难以计数，但这远不是百度造车的全部目的。
据公开资料显示，过去几年百度已经在包含自动驾驶在内的智能交通领域，形成了“车、路、云、图”在内的一整套技术解决方案，而汽车正是这个庞大图谱中的最后一块拼图。如今百度通过造车切入到硬件端制造，使其整个智能出行解决方案形成了完整的闭环生态，一旦百度在汽车领域取得突破性进展，它就可能会拥有产业级的市场机会，其影响力也将会得到指数级的提升。
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