2021年造船用钢企业融资情况及行业发展峰期预测

造船用钢船体承受较大的风浪冲击和交变负荷;船舶形状使其加工方法复杂等因素、所以对船体结构用钢要求严格。首先良好的韧性是最关键的要求，此外，要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。船体用结构钢分一般强度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、D和E四个等级。

据中研研究院《2021-2026年造船用钢市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》

2021年造船用钢企业融资情况及行业发展峰期预测

造船用钢指用于制造海船和内河船舶船体结构用的钢，通常为优质碳素钢和优质低合金钢。船用钢要求有一定的强度、韧性和 、一定的耐低温及耐腐蚀性能，并要求有较好的焊接性能。常用的 船体结构钢有GB712规定的一般强度钢(A、B、D、E级)钢板， 高强度钢(AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36 级)钢板; GB5312规定的船舶用优质碳素钢(CIO、C20)钢管;GB9945规 定的造船用A、B级钢球扁钢等。

据数据显示，中国船舶用钢造船板企业占比最高的为湘钢，占比22.65%，其次是鞍钢和营板，占比分别为16.57%和11.92%。

图表：中国造船板市场集中度情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

据数据显示，中国船舶用钢区域占比最高的为华东地区，占比73.07%，其次是华东地区和华中地区，占比分别为15.10%和6.14%。

图表：中国船舶用钢区域集中度情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

全球新造船市场面临的环境依旧错综复杂，机遇与挑战并存。特别是国际环保新规即将进入密集生效期，部分老旧船舶大概率因经济性较差被迫提前拆解，有望给造船企业带来订单，但新造船市场也面临诸多挑战。初步预计我国造船完工量约3500万载重吨，新接订单量约3000万载重吨，年底手持订单约8500万载重吨。三大造船指标与2018年基本持平，船舶用钢总量将保持平稳波动，但总量仍处于较低水平。

造船用钢业受替代品的威胁较小，但来自上下游的压力却逐步加大，尤其是上游钢铁等原材料方面的成本压力。造船用钢业的主要威胁为新材料的发展能替代钢铁的主要特性，目前不具备被替代的威胁。

船舶用钢行业的上游主要为铁矿、煤矿开采业，焦炭生产业，炼钢设施、设备供应商家和安装产业，厂房、仓库等建筑业，运输产业等等。从铁矿石定价的发展史来看，可以大体归纳为两大时期，一个就是长协定价时期，另一个就是指数定价时期。

我国船舶用钢企业进入A+级别的国内生产线多达8条，分属6家企业。但最终进入A+级的企业却只有2家，像南钢、沙钢、湘钢和兴澄特钢，都有A+级产线入列，最终企业评级A级，说明受短板产线拖累。用户单位按照市场现货采购，很可能在高评级企业中采购到来自低评级产线的产品。这很好的解释了有些企业产品的用户体验和企业口碑差异很大。企业的优势与劣势产线搭配，对生产企业提高获利空间有利，但却对用户行业在选材和应用体验上造成明显的困惑。

想了解更多行业分析请点击中研普华研究院出版的《2021-2026年造船用钢市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》。