车用半导体需求旺盛 国家为此加大半导体事业投入

受车用半导体供货短缺影响，汽车厂商很难订购到足量的半导体元件。由此，许多厂商纷纷决定减产。日本汽车厂商中，丰田已经宣布该公司位于美国南部得克萨斯州的工厂将会减产，本田也表示将减少该公司三重县的铃鹿制作所的产量，而日产方面则同样宣布了将在神奈川县的追滨工厂减产的方针。此外，斯巴鲁公司也正在研讨减产一事。本田方面还表示，该公司位于北美的美国和加拿大的工厂以及中国的工厂也在预备减产的范围之内。其中，北美工厂的减产数量预计将达数千辆。车用半导体之所以会出现供货短缺，据悉与5G通信相关设备以及个人电脑、游戏机的需求增加有关。

半导体能够控制电流和电压，可用于生产多种产品和构件。每台燃油车平均要30个半导体配件，转向助力、空调、气囊、导航、车窗控制等系统中均可见其身影。而高级车或是电动汽车需要的半导体数量更多，达80多个。

芯片的短缺，中国汽车生产也受到影响。中国已具备成熟的汽车产业链。但芯片短缺，凸显了产业链供应链自主可控的紧迫性和必要性，中国企业须奋力打破车用高精尖核心零部件受制于人的局面。

去年，中国政府把“科技自力自强”作为国家发展战略，为此大力增加对半导体事业的投入。在中国的新五年规划中，中国开始转向实施创新驱动发展战略，设定了到2020年将中国研发支出占国内生产总值(GDP)的比重从2015年的2.1%提高到2.5%的目标。

随着加快对技术自力更生的追求，中国用实际行动在加快芯片的自主研发。中国的半导体业2020年通过公募、私募以及资产出售已经筹集将近380亿美元的资金，是2019年总数的两倍多。

中国汽车工业协会数据显示，2020年汽车销售2531.1万辆，虽然同比下降了1.9%，但销售情况却好于预期，销量继续蝉联全球第一。预计2021年将实现恢复性正增长，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%左右。2020年，新能源汽车市场逆势上扬，成为首个销量同比实现正增长的汽车细分市场。2021年，新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆。

汽车行业正在经历着历史性的变革，智能化、电动化、网联化已经成为汽车产业不可逆转的趋势。这些需求驱动着2021年车用半导体市场的发展。2020年全球车用芯片产值可达186.7亿美元;2021年将达到210亿美元，年增长率12.5%。

新能源汽车在中国发展迅猛，政府相关政策的鼓励加上新冠肺炎疫情的影响，让人们更有意愿考虑私家车辆，而新能源汽车将成为环保出行的首选，并且这一趋势已经从传统的乘用车渗透到商用车领域。电气化、安全性和自动驾驶趋势的发展将持续推动车内电子设备的增加。即便汽车市场没有任何增量，每辆车内的半导体含量也会有4到5倍的增量。欲想知道中国半导体行业深度调研及投资前景预测，请点击《2020-2025年中国半导体行业深度调研及投资前景预测报告》