2021-2025年中国医疗用车行业发展前景及深度调研分析报告
1月国家铁路货运量创历史新高 春节国家铁路货物发送量高位运行持续增长
1月份，国家铁路货运量创历史新高，货物发送量完成3.24亿吨，同比增长11.8%;日均装车17.3万车，同比增长12.7%。其中，电煤运量增长强劲，完成运量1.2亿吨，同比增长23%，为国民经济平稳运行和人民群众温暖过冬提供了可靠运输保障。
国铁集团货运部负责人介绍，集团充分利用铁路新线开通不断增加的运能和“八纵八横”高铁网越织越密极大释放的货运能力，深入推进货运增量行动，大力实施以货补客，努力促进增运增收。组织各单位加大煤炭特别是电煤运输组织力度，主要煤运通道运输实现整体上量，全国350家铁路直供电厂煤炭存煤可耗天数稳定在13天以上。
中国铁路太原局集团公司以大秦、瓦日重载煤运通道为重点，主打晋煤外运，大秦、瓦日线运量同比分别增长18.3%和30.7%;中国铁路呼和浩特局集团公司利用唐包煤运重载通道，主打蒙西煤炭铁海联运，唐包线运量同比增长64.3%;中国铁路西安、武汉局集团公司加快打造浩吉线集疏运系统，积极组织陕煤直达外运，浩吉线运量同比增长86%。
据介绍， 1月份，国铁集团进一步提高效率，稳步提升了集装箱装车水平，国家铁路集装箱日均装车完成3.5万车，同比增长42.6%;主动对接供需企业，签订煤炭产运需三方协议运量9.5亿吨，同比增加4440万吨，增长4.9%。
春节假日期间，国铁集团确保重点物资和节日物资运输需要，为国人欢度新春佳节提供运力保障。2月11日至17日(农历除夕至正月初六)，国家铁路发送货物7299万吨，同比增长23.7%，日均装车16.89万车，创历年同期最高纪录。旅客运输平稳运行，发送旅客2332.7万人次。
国铁集团相关负责人表示，针对疫情防控常态化下客流大幅减少的情况，铁路部门大力实施“以货补客”，重点保证电煤等重点物资和节日生活物资运输，为民众就地过好年做贡献。
根据中研普华出版的《2020-2025年中国铁路运输行业市场全景调研及投资价值评估咨询报告》显示：截至2月18日，国家铁路今年发送货物51127.1万吨，同比增长16%;货运装车日均完成171665车，同比增长16.8%。
春节假日7天，国家铁路发送旅客2332.7万人次，较2019年同比下降60.8%，较2020年同比增长3.0%，其中，铁路局管内短途客流较2020年同比增长19.9%。
中国海关总署近日发布数据，2020年，中国货物贸易进出口总值达32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%。其中出口17.93万亿元，增长4%。过去一年，在新冠肺炎疫情的冲击下，全球贸易大幅萎缩。面对严峻考验，中国外贸划出一条漂亮的“V”形曲线，实现逆势回升，进出口、出口和国际市场份额均创历史新高。
一、行业发展历程和阶段
我国铁路机车车辆工业的发展，大体经历3阶段。
一是通过仿制起步，培育开发能力，闯过产业发展的幼稚期。
解放前，我国没有一辆自己制造的机车，少数工厂只能担当维修任务。新中国成立后，从仿造国外机车着手，1952年制造出第1台蒸汽机车，1958年开始制造内燃机车和电力机车。通过仿制，培养了中国自己的技术力量，建立了自己的机车车辆制造业。60年代末，国产内燃、电力机车已经批量生产并投入运营，机车车辆工业成功地渡过了产业发展的幼稚期。
二是引进吸收，自主创新，渡产业发展的成长期。
伴随着我国改革开放，铁路机车车辆工业进入了成长期。70年代，在引进、消化国外产品的基础上加强自主开发，研制了东风4型、韶山3型等第2代内燃、电力机车。进入80年代，铁路抓住扩大开放的机遇，利用技贸结合的方式引进国外机车产品，通过消化吸收，自主创新，在内燃机车的柴油机、电力机车的控制技术、半导体技术等核心技术领域取得了突破，大幅度提高了国产电力、内燃机车的技术水平和工艺水平。我国自行研制的东风5、东风6、东风7、东风8型大功率内燃机车和韶山4、韶山6、韶山7型电力机车，以及应用新型转向架、制动机、车钩、缓冲器的客车和货车，技术含量不断提高，制造工艺日趋成熟，为铁路扩能、重载，提供了急需的技术装备。90年代初，为了支持铁路运输业应对日趋激烈的竞争形势，机车车辆工业着手研制提速机车车辆，取得了重大突破。与此同时，铁路机车车辆工厂通过密集投资，引进和自行研制了先进的工艺装备及生产线，进行了大规模的技术改造，制造工艺和开发能力上了一个新台阶。
三是适应铁路发展需要，全面提升产业技术水平，进入产业发展的成熟期。
进入90年代中期，我国已经形成了具有很强开发制造能力的机车车辆工业体系。机车车辆工业在研制生产满足重载需要的机车车辆后，又相继开发成功东风4D、东风11、韶山8、韶山9等准高速机车和25型提速客车，适应了提速的需要。1994年底，广深准高速铁路开行了时速160km旅客列车;此后不久，全路进行了4次大规模提速，旅客列车最高时速达到200km。以批量生产重载、提速机车车辆为标志，我国机车车辆工业开始进入产业发展的成熟期。2000年以来，具有我国自主
知识产权的交流传动高速电力机车“奥星”号落成出厂;我国生产的“先锋”号交流传动电动车组在广深线创造了250km/h的试验速度。这标志着我国在铁路牵引动力技术的前沿领域开始融入国际发展大趋势。
我国自主研发和制造蒸汽机车的历史是从建国初期开始的。经过几十年的发展，铁路的牵动动力已经不再是传统的蒸汽机车，而是转向内燃和电力牵引。在内燃机车方面，中国早期是液力传动，目前已经进入到电传动时代。目前应用在全国铁路上的多种内燃机车，不仅有着先进的技术水平，更是为中国铁路运输的快捷化和重载化目标起到了重要作用。
二、行业发展概况及特点
经过几十年的发展，铁路的牵动动力已经不再是传统的蒸汽机车，而是转向内燃和电力牵引。在内燃机车方面，中国早期是液力传动，目前已经进入到电传动时代。目前应用在全国铁路上的多种内燃机车，不仅有着先进的技术水平，更是为中国铁路运输的快捷化和重载化目标起到了重要作用。
《铁路“十三五”发展规划》提出：到2020年路网建设达到15万公里，其中高速铁路3万公里，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。随着标动逐步推广，动车核心零部件国产化率有望提速;保有量持续增长看好铁路机车车辆配件市场。“十三五”铁路固定资产投资完成额有望维持8000亿元/年高位，城轨固定资产投资完成额有望超过4000亿元/年。中国高速铁网在原规划“四纵四横”的主骨架基础上，增加高速铁路，形成“八纵八横”的主通道骨架;既有线路提速(京沪线时速提为350公里)，有望进一步拉动车辆配件加密需求。随着“一带一路”的推进，未来高铁转战海外的发展路径已逐渐清晰，铁路机车有望增长。“一带一路”已上升为国家战略，中国致力推进“一带一路”沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路公路项目，并筹建400亿美金的丝路基金提供资金支持。“一带一路”为中国铁路机车车辆配件制造企业拓展海外市场提供了契机。
2019年，全国铁路资产超额完成8000亿元的投资目标，这也是我国铁路投资连续第6年保持在8000亿元以上，成为名副其实的拉动经济增长的“火车头。2020年1月至4月，国家铁路完成货物发送量10.9亿吨、同比增长2.4%;中欧班列开行2920列、发送货物26.2万标箱，同比分别增长24%、27%;全力推进铁路建设项目复工复产，全路113个铁路重点在建项目全部复工并稳步达产。
在重型化成为装备趋势的时候，铁路行业的低端产品将逐步退出历史舞台，掌握先进载重技术和大功率马力机车技术的厂家，将成为货运提速的最大赢家。运输工具的大型化、高速化、自动化和交通运输工具的一体化是当代运输业发展的新方向，铁路客运高速化和货运载重化成为趋势。铁路设备行业的蓝筹将在大马力机车和高速动车组制造公司中产生，其中竞争的焦点在于高速和重载。
2020年政府工作报告提出，增加国家铁路建设资本金1000亿元。在疫情防控常态化形势下，国铁集团优化调整铁路投资计划，二季度全国铁路固定资产投资将完成2298亿元，同比增长4.1%;优质高效抓好重点项目实施，重点组织实施服务国家战略的干线项目以及补短板项目;扎实做好新项目开工准备工作，加大组织推进力度，确保前期工作进度和质量;“新基建”方面，开展5G、大数据、物联网等信息技术在铁路建设、运输服务中的研究和应用，促进铁路高质量发展。
一、行业资产规模分析
图表：2017-2019年行业资产规模
数据来源：中研普华研究院
铁路机车行业资产规模从2017年的5268亿元上升到2019年5760亿元。
二、行业市场规模分析
图表：2017-2019年行业市场规模
数据来源：中研普华研究院
铁路机车行业市场规模从2017年的178亿元上升到2019年229亿元。
欲了解更详实的中国铁路运输行业发展前景分析请点击中研普华报告《2020-2025年中国铁路运输行业市场全景调研及投资价值评估咨询报告》
