2021-2025年中国智能建筑行业竞争分析及发展前景预测报告
基建工程项目利润怎么样?2021年中国基建还能搞几年?
在中国，一般以一个企业、事业或行政单位作为一个基本建设项目。例如，工业建设的一个联合企业，或一个独立的工厂、矿山;农林水利建设的独立农场、林场、水库工程;交通运输建设的一条铁路线路、一个港口;文教卫生建设的独立的学校、报社、影剧院，等等。同一总体设计内分期进行建设的若干工程项目，均应合并算为一个建设项目;不属于同一总体设计范围内的工程，不得作为一个建设项目。以扩大生产能力(或新增工程效益)为主要建设内容的目的，以利用国家预算内拨款(基本建设资金)、银行基本建设贷款为主、项目土建工作量投资占整个项目投资30%以上，列入基本建设计划的，作为基本建设项目。
有业内人士称税务部门对基建工程建筑业的核定利润率10~20%，有的单位净利润高，主要看管理和成本控制做的效果。
实际情况是，建筑工程的利润率根据工程对象、建设方、施工方、当时的材料购买价格、人工及机械的实际使用价格不同而不同，尤其跟施工方的现场管理有关(管理人员的素质、自己的施工人员队伍、自己的施工机械，自己有三大工具等)，同样一样的工程，有的人就挣钱，有的人就赔钱。一般建筑工程的理论利润率为总造价的5--8%左右，(人工费一般占总造价的15--20%，机械费一般站总造价的10--15%，材料费一般占总造价的70%左右)。
据了解，中国基建不会终止，为什么这么说呢?因为现有市场尚未饱和，新一线和二线城市还有大量的地铁和轻轨需求，云贵川藏还有大量的路桥，国内还有大量房建设需求国外东南亚，非洲地区已经有了稳定且广阔的市场现有基建需要维修升级。路桥房建高铁等的不是就不会坏，会有后续工程量。即使这部分不多，有了新的科技成果应用之后也会有升级，比如现在在推的智慧城市。
目前我国基础设施仍存在区域发展不平衡、经济效益与资金投入不匹配等问题，为实现《交通强国建设纲要》中提出的“建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国，基础设施规模质量和技术均领先世界”这一长期发展目标，未来东部发达地区城市群的成功建设将作为优质模板，推动中西部基础设施相对薄弱的地区补齐短板，同时在收益水平、服务质量等方面探索出一条可持续发展的道路，中国广阔的基建市场空间有望逐步打开。
随着基建补短板政策陆续出台，基建投资增速触底反弹，自2018年9月起保持弱复苏态势。2019年12月中央经济工作会议明确要求坚持稳字当头，预计宏观经济政策逆周期调节下，基建将继续发力。2019年9月国家提前下达部分2020年新增专项债限额1万亿元，且明确规定不得用于土地储备和房地产相关领域，全年投向基建的专项债占比有望提高至60%，叠加项目最低资本金比例由25%下调为20%，专项债可作资本金参与项目投资等规定，基建投资增速将得到提升。交通和市政仍是核心发力点。
2019年道路、铁路、公路运输建设投资的增长促进了基建投资的复苏，下半年国家发布《西部陆海新通道总体规划》《交通强国建设纲要》等重大政策，预计2020年交通运输投资建设仍将是重点。公共设施管理业占基建投资的比重达40%，中央经济工作会议明确提出将引导资金投向供需共同受益的民生建设等短板领域，加强市政管网、城市停车场、冷链物流的建设， 2020年该领域投资将迎来新机遇。
图表：细分行业基础设施投资累计月度增速(%)
数据来源：公开资料整理
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