波音737面临交付难题 多家航空公司受影响 投资者担忧Q3表现
波音737面临交付难题，Q3营收恐受影响。
据《每日经济新闻》报道，美国西雅图当地时间周一，知情人士透露，美国波音公司正在临时回聘退休员工，依靠技术过硬经验丰富的人员来解决华盛顿州伦顿工厂波音737客机和波音787客机的生产延迟问题。路透社报道称，如果上述机型的交付延期，波音公司第三季度的收入将会减少8%~14%。投资者普遍对波音公司股票的未来收益表示了担忧。
记者了解到，7月波音公司波音737的交付量仅仅为29架，远远低于2018年上半年平均每月45架的客机交付量。波音737是波音公司热卖的主力机型。其最大竞争对手空客公司的空客A320机型的市场表现也很强劲。
对于飞机制造商来说，飞机的交货量和日期异常重要。因为根据惯例，大多数航空公司会在飞机交付时付清大量款项。这对于各大飞机制造商获得大量的现金流来说非常重要。而波音737又是波音公司的主力机型，它的生产进度将很大程度上影响到波音公司的中短期收入与长期生产计划。
周一，据路透社报道，波音公司正在回聘大量退休员工，增加经验丰富的人手主要解决波音737等机型的生产延迟问题。
7月，波音公司位于华盛顿州伦顿市(Renton)的生产车间由于飞机引擎、机身零件短缺等原因，生产进度受到严重影响。
8月15日，波音公司与国际机械师和航空航天工作者协会(International Association of Machinists and Aerospace Workers)签署了相关用人协议。协会发言人Connie Kelliher表示：“这是一份临时协议。根据协议内容，波音公司可以开始聘用美国国际机械师和航空航天工作者协会已经退休的机械工程师和车间检察人员。”
记者了解到，早在2017年波音公司在进行了一轮裁员之后，就与国际机械师和航空航天工作者协会签署了类似协议。
上周，波音公司西雅图的会后，有分析人士称，如果生产延迟的情况持续下去，不仅会影响到波音第三季度的收入，还会影响到2019年的相关生产计划。
波音公司的发言人Paul Bergman表示：“为了确保伦顿市的波音737工厂能够顺利完成交付指标，波音公司正在大量聘用额外的人力。”
分析人士称，最近几周，波音公司已经向伦顿工厂紧急调派了600名老员工和部分新雇佣的员工处理生产延迟的难题。但目前还无法确认波音公司计划最终会雇佣多少名已退休员工。
波音公司将主要原因归结于堪萨斯州的飞机机身提供商Spirit AeroSystems的供货短缺，以及飞机引擎制造商CFM International的引擎供应不足。据悉，CFM International主要由美国通用电气和法国的Safran集团联合投资。
Bergman称：“波音正在与两家供应商加紧协作，同时协调买家需求。目前，供应延迟情况得到了缓解。预计，伦顿工厂将会以每月52架飞机的速度提振生产。”
CFM方面计划最终在年前解决飞机引擎交付问题。而Spirit AeroSystems没有立即做出回应。
目前，在各大拥有波音737系列飞机的航空公司中，美国航空公司已经受到了飞机交付延迟的部分影响。美国第四大航空公司西南航空公司已经对未来的订单做出了调整。
两家航空公司的代表称，飞机交付延迟暂时还没有影响到航空公司的正常运营。
而飞机租赁公司Air Lease Corp的发言人Laura Woeste表示：“波音737的交付时间会面临一个月左右的延迟。”
The Seeking Alpha报道称，波音公司的股价从2016年第四季度以来持续上涨，表现抢眼。上涨幅度超过了标普500指数的平均涨幅。但目前，投资者普遍对于波音第三季度的表现表示出担忧。
分析人士称，上周伦顿工厂大约有50架半完工的波音737。半完工的飞机数量比7月多了好几倍。
波音公司7月份的交货量仅为29架，比2018年上半年的平均交货量少了16架。如果这种趋势持续下去，波音在第三季度的交货量会减少48架。另外，有6架波音787飞机也因为飞机座椅等配件的延迟造成车间进度搁浅。
据The Seeking Alpha报道，如果波音737和波音787不能完成预定的生产指标和交付数，这将会给公司带来约36亿美元的损失，波音股票的每股收益将会有2.5美元至5美元的下跌。
据路透社报道，周二波音公司将会公布其8月份的订单和交付数据。届时，投资者将会了解到波音公司的生产进度具体比预期落后了多少。
波音：未来20年之内中国将成为国内航空市场规模最大的国家
美国飞机制造巨头波音公司预测，在未来20年之内，中国国内航空市场规模将会超过美国，成为全球范围内国内市场规模最大的一个国家。
9月11日，波音在北京发布《2018-2037中国民用航空市场展望》, 波音公司民用飞机市场营销副总裁兰迪·廷塞斯（Randy Tinseth）在开场时说，中国民航市场是增长最快也是最有活力的市场，截至目前，中国依然是全球唯一一个万亿级美元的民用飞机市场。
为何将中国民航市场称之为“增长最快也是最有活力的市场”，兰迪·廷塞斯对比中美市场分析称，以衡量航空客运量的强度指标——运输周转人次比较，在美国市场，从5000万增长到5亿花了38年的时间，而达到同样幅度的增长，中国只花了24年。
同时，航空市场的增长需要大量的飞机，以飞机交付数为指标来看，波音向中国交付的前1000架飞机花了44年的时间，而第二个1000架飞机交付的时间只需要6年左右。目前，波音向中国交付的飞机总量已接近1900多架，兰迪·廷塞斯说，第2000架波音飞机有望在明年实现向中国交付。
需要注意的是，兰迪·廷塞斯称，目前波音每年对中国的投入接近10亿美元。在他看来，中国是全球增长最快速的市场之一。其中，最主要的驱动因素是中国经济的持续稳定增长。
“中国的民航市场，不管是国内市场还是国际市场，都保持了两位数的增速，国内方面的增长一直非常稳健。国际市场在过去七八年前开始加速增长，背后主要的原因和中等收入群体壮大有关系，也受益于签证、护照等方面相关政策的改变。” 兰迪·廷塞斯说。
波音预测，未来20年内，中国的航空客运量年增速会达到6.2%。
目前，中国国内航空市场规模相当于美国国内市场的一半左右。对此，波音预测在未来20年之内，中国国内市场规模将会超过美国，成为全球范围内国内市场规模最大的一个国家。
具体而言，体现在对新飞机的需求上，波音预测未来20年中国将会需要近7700架新飞机，价值1.2万亿美元。其中，75%的需求将会是单通道飞机。
值得注意的是，兰迪·廷塞斯说，中国依然是全球唯一一个万亿级美元的民用飞机市场。
从机队规模的净增长来看，波音预测，未来20年中国机队规模将会翻一倍以上。所需要的新飞机中，大概有2/3是满足新增需求的增长，剩下的1/3是满足老旧飞机的替换。
此外，波音认为未来中国的服务市场将会有很大商机。波音预测，未来20年，中国的服务市场规模将会达到1.5万亿美元，成为全球最大的航空服务市场之一。对于服务市场的预测涵盖了维修和工程这一类别，包括保持或恢复飞机适航性所需执行的任务，诸如系统、部件和结构等。另一大类别是飞行运营市场，包括与驾驶舱、客舱服务、机组培训和管理、飞机运行相关的服务。
