中国首款水陆两栖飞机首飞成功 未来十年市场需求约280架

湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞，我国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600又迈出了重要一步。至此，中国大飞机迈出“上天入海”完整步伐，建设航空强国轮廓愈发明晰。

去年12月24日，AG600在珠海成功完成陆上首飞。

作为一款水陆两栖飞机，它的水上性能又如何?

划开深蓝色湖面，留下一条波光粼粼的水痕;加速踏浪而起，直插云霄;随后又如灵动沙鸥，平稳地贴着水面滑行、轻盈入水……飞机顺利完成水上飞行，也验证了飞机的设计是成功的。

"鲲龙"是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机。”AG600飞机总设计师黄领才介绍，水上首飞比陆地首飞的难度更大，对于一架水陆两栖大飞机而言，必须经历水上首飞起降考验，才称得上水陆两栖。

我们国家自主研制生产的大型水陆两栖飞机AG600，这个飞机它的高度超过了12米，长度有37米，我们从外形上看，这个飞机上半部分它是一个飞机的造型，而下半部分是一个船的造型，正是因为它这样特殊的设计，使这型飞机具备了在水面和陆面起飞和降落的能力，这样一来，这型飞机它就可以应用在水上救援以及森林灭火等应急救援领域。”

为了保证飞机在水面上能够做到“如履平地”，飞机下半部分的船体上，特别设计了一个叫做抑波板的装置，有了它，飞机就可以在水面上平稳前进了。

“这个船体在水面上高速滑行的时候，可以看到它的这个浪，它的水是向两侧，并向后而且会向上喷溅起来，所以我们的这个抑波板作用就是为了让它不要向上喷溅到我们的发动机的螺旋桨以及襟翼。”

“在飞机底部靠中间的位置有这样一个特殊的设计，它叫做断阶，这个断阶的主要作用就是为了减少水在飞机起飞时候产生的阻力，产生气水分离，消除后机身在水中的空气压差，这样一来，飞机就能够更加顺畅地从水面起飞了。”

“由于水会产生非常巨大的吸附作用，来阻碍飞机从水面上起飞，那么做这样一个断阶的设计，将飞机的前部和后部的水的吸附作用给它分离开，消除后机身在水中的空气压差，减少水阻力，然后使得飞机以更低的速度从水面上起飞的一个作用。”

未来十年市场需求约280架

汲水快，灭火面积大。船体部分有4个水密箱，滑行中一次最多可汲水12吨，最快仅需20秒;抵达火场时可在距离树梢30米到50米高度投水，单次投水救火可覆盖近10个篮球场大小面积。

航程远、续航时间长。救援半径能达到1500公里，相当于从三亚到我国最南端的曾母暗沙的距离。飞行速度是救捞船舶的十倍以上，彻底摆脱直升机救援速度慢、腿短等弊病。

高抗浪、海陆用途广。可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。偏远岛礁、高原湖区，在物资运输等方面都能大显身手……

AG600将加快研制步伐，尽快进入市场，满足国家应急救援体系建设对大型航空装备的需求”。

市场调研显示，未来十年AG600的市场需求在280架左右。该机在满足森林灭火和水上救援要求的同时，通过系列化发展和改进改型，还可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。