数据告诉你！中国危险品运输船行业规模有多大--手机中研网

数据告诉你！中国危险品运输船行业规模有多大

WuZhiCong2018/10/31

中国危险品运输船行业规模情况分析

一、行业单位规模情况分析

(一)中国危险品运输船行业进入壁垒

1、资金壁垒

航运业是资本密集型行业，船舶的初始投资、持有期间的维护成本(船员配置、日常维护、船舶折旧等方面具有刚性的特征)均较高，对航运企业的资金实力、投资决策等方面均具有较高的要求。成品油和化学品运输的高安全性要求导致船舶比普通船舶的造价更高，而自有运力对企业的业务承揽、运输计划执行具有重要的战略意义，企业需投入大量资金才能维持规模优势。并且，由于新定船舶的交期较长(通常需几年)，市场需求增加时，航运企业无法立即增加船舶数量来及时满足客户需求，而大量新增运力的投放将改变航运市场的供求关系，此时，航运企业同样无法立即减少船舶数量来控制维护成本。

因此，船舶供应相对于航运需求的滞后性增加了航运企业的经营风险和整个行业的周期性波动，也提高了对航运企业资金实力及投资决策有效性的要求，导致本行业存在较高的资金壁垒。

2、客户壁垒

由于船舶投资大，航运业退出成本高，航运企业需要长期稳定的大客户资源作为业务量的支撑，以一定程度上规避行业系统性风险。成品油运输需求主要集中于大型石化企业，这些客户对于运输企业的资质及安全管理水平要求严格，倾向于维持运输服务供应商的稳定。因此，进入本行业的客户壁垒较高，新进入企业必须要在短时间内获得稳定的订单才有可能在行业内立足。

3、技术管理壁垒

我国对于航运企业的船舶技术状况、安全管理水平、人员资质都有相应的准入要求，运输企业必须取得《水路运输许可证》，运输船舶必须取得《船舶营运证》、《船舶检验证书》和《船舶最低安全配员》等证书，而且，特殊的海运环境(台风、季雾、港口冰冻等)也对船舶性能、船员素质和企业的运营管理水平具有较高要求，普通企业缺乏常年的运营经验积淀，难以在安全和技术管理方面满足相关法规的要求。更进一步，对于油品与化学品运输而言，国家对油品/化学品运输的安全管理要求显著高于普通散货海运行业，壁垒特征更为明显。

4、行业准入壁垒

我国对成品油船和化学品船的经营准入和运力增加有严格限制，交通运输部2011年10月发布的《关于加强国内沿海成品油运输市场宏观调控的公告》(第75公告)规定。我国对外资进入航运业有严格限制。《中华人民共和国国际海运条例》规定外国国际船舶运输经营者不得经营中国港口之间的船舶运输业务，也不得利用租用的中国籍船舶或者舱位，或者以互换舱位等方式变相经营中国港口之间的船舶运输业务;《水路运输管理条例实施细则》规定，未经中华人民共和国交通部批准，在中国注册登记的外资企业、中外合资经营企业、中外合作经营企业或船舶，不得经营沿海、江河、湖泊以及其他通航水域的旅客运输和货物运输。《外商投资产业指导目录(2007修订)》规定，水上运输行业属外商投资限制产业。本行业存在经营准入和运力增加的壁垒，且对于外资存在进入壁垒。

(二)行业单位规模情况分析

近几年，受世界贸易量大幅缩减的影响，国际航运业遭遇重挫。中小型企业纷纷倒闭或被并购。而且整体危险品航运业具有运力规模集中的特征，且国有企业在整体规模占据领先优势。

图表：2015-2017年企业数量及运力情况分析