多国停飞波音737 波音更新飞行软件

多国停飞波音737 波音更新飞行软件

时隔不到5个月发生两起空难的波音737MAX8飞机，遭到多个国家航空公司停飞。据记者不完全统计，截至昨日，除了中国决定停飞737MAX8，埃塞俄比亚航空、开曼航空、墨西哥航空、巴西高尔航空、阿根廷航空、南非康姆航空、蒙古航空、摩洛哥航空均已宣布暂停波音737MAX8航班飞行。此外，印尼交通部、澳大利亚民航安全局要求暂停运行国内所有737-8机型客机。新加坡也宣布，从昨日下午2时起，暂时停飞进出该国的波音737MAX飞机。照此计算，至少已经有来自12个国家的航空公司决定，暂时停飞737MAX8。

多家航空公司停飞该机型

埃塞尔比亚航空此前公告称，埃塞俄比亚航空公司ET302号航班(执飞机型为波音737MAX8，注册号为ET-AVJ)不幸发生坠机事故后，已于3月10日暂停运行所有波音737MAX8机型的客机，复飞时间待进一步通知。

执飞加勒比地区航线的开曼航空公司也宣布，暂时停飞两架737MAX8客机。开曼航空总裁兼CEO法比安·霍姆斯11日在推特上说：“虽然此次惨剧的原因尚未确定，但我们坚持承诺通过完整和无可置疑的安全操作来确保乘客和机组人员的安全，因此我们已决定暂停使用我们新的波音737MAX8飞机。”

11日，墨西哥航空公司表示，在埃塞航坠机事件调查清楚之前，墨西哥航空将会停止其6架波音737MAX8的飞行。

另外，巴西第二大航空公司高尔航空也在当地时间11日晚上8点起暂停公司所有波音737MAX8飞机的商业运营。

宣布停飞波音737MAX8飞机的还有南非康姆航空、阿根廷航空、蒙古航空、摩洛哥航空。

新加坡禁止该机型起降

除航空公司外，国家层面，印尼交通部航空局长宝拉纳于11日表示，受埃塞尔比亚飞机失事的影响，印尼交通部宣布暂时停止波音737MAX8的飞行。他表示，这个决定是为了确定这一型号的飞机是否安全可靠，2018年10月30日以来，印尼交通部一直在关注这一型号飞机的情况，这一决定将持续到调查结果的公布。

昨日，记者从新加坡民航局获悉，新加坡将暂停波音737MAX8飞机。值得注意的是，新加坡民航局的这份声明，还表示将适用于所有航空公司的班机(不限于新加坡籍航空公司)，且所有737MAX飞机均不准飞入和飞离新加坡。该声明于新加坡时间的昨日14时正式生效。

美航空局通知引起不满

美国联邦航空局11日发布关于波音737-8和波音737-9(均属波音737MAX系列)飞机的通知，说虽然相关机型近来出现两起空难，但目前尚未获得可供作出结论或采取行动的数据。这一通知引发一些业内人士争议。

美联邦航空局在通知中说，外部报告显示两次空难有相似之处，“但调查刚刚开始，迄今我们尚未获得可供作出结论或采取行动的数据”。联邦航空局还说，如果数据显示有安全隐患，会“立刻采取适宜的行动”。

联邦航空局的通知引起一些业内人士的争议。美国飞机乘客消费者权益保护组织“飞行者权利网”总裁保罗·哈得孙对媒体说，航空公司继续运营相关飞机是不合适的，美国联邦航空局这种“等等看”的态度给旅客生命和美国航空业声誉带来风险。

美国飞机乘务员协会已正式要求联邦航空局对相关机型展开调查。该协会负责人萨拉·纳尔逊说，尽管我们不能在没有全部事实的情况下得出结论，但在第二次事故发生后，监管机构、制造商和航空公司必须立即采取措施，回应公众关切。

波音称欲改进737MAX

空难事故后，美国波音公司11日发表声明称将在近期改进该系列客机。

波音公司在声明中表示，自印尼狮航客机去年10月失事后，波音公司一直在强化737MAX系列客机的飞行控制软件，“旨在使已经安全的飞机更加安全”。

波音公司称，公司一直与美国联邦航空局密切合作，开发、规划和认证相关软件增强功能，并将在未来几周内部署到737MAX机型。

加拿大一家六口全部遇难

埃塞俄比亚航空公司官员向记者确认，该公司失事的ET302次航班的飞行员为YaredGetachew。Getachew是埃塞俄比亚航空公司的高级飞行员，飞行时间超过8000小时。埃塞俄比亚航空公司CEO称，Getachew有“非常杰出的飞行记录”。

另外，在全部遇难的149名乘客和8名机组人员中，一个来自加拿大的六口之家也未能幸免。

据英国《卫报》报道，加拿大Dixit·Vaidya一家人搭乘失事飞机前往肯尼亚度假，那是37岁女主人KoshaVaidya的出生地。由于多年未回出生地探访，她与丈夫、两个女儿以及父母一家六口人搭上了埃航ET302航班，却没想到发生了惨剧。

此前，Vaidya在加拿大听力学会担任一名HR咨询顾问。飞机失事后，加拿大听力学会发表官方声明表示“Vaidya是一位杰出的人，本该有大好前程等着她的”。

波音更新飞行软件，美国联邦航空局目前并未强制要求采取任何行动

美国当地时间3月11日，波音在官网声明称，在印尼狮航JT610航班失事后的这几个月内，波音公司一直在为737 MAX开发一款升级版的飞行控制软件，旨在使已经安全的飞机更加安全。这包括更新机动特性升级系统(MCAS)飞行控制律、飞行员演示、操作手册和机组人员培训。升级的飞行控制律包含迎角(AOA)输入，限制稳定器调整命令去响应错误的迎角读数，并限制稳定器命令以保留升降舵权限。

记者注意到，波音公司称，一直与美国联邦航空管理局(FAA)密切合作，来开发、规划和认证上述软件的升级，并且升级后的飞行控制软件将在未来几周在737 MAX机队展开。此次更新还包含从客户处收到的反馈。

美国联邦航空局(FAA)表示，预计在4月份之前通过适航指令(AD)来授权此次软件升级。

波音强调，美国联邦航空局目前并未强制要求采取任何进一步行动，并且AD2018-23.5中所要求的行动仍然是合适的。

3月12日，据路透社报道，美国当局周一通知各航空公司称，波音737 MAX-8机型客机仍然适航。

波音表示，737 MAX飞机上装载了MCAS以改善飞机操纵特性，降低迎角增加时的上仰趋势。在飞机投入使用之前，该系统作为飞行测试的一部分进行了认证。MCAS系统不会在飞机正常飞行中控制飞机，而是改善飞机在非正常运行范围内的行为。

波音737 MAX飞行机组操作手册(FCOM)已经概述了如何安全处理来自迎角传感器数据错误的操作，而这一情况不太可能出现。飞行员将始终能够使用电动配平或手动配平来控制飞机，另外，还可以通过使用现有的失控稳定程序来控制。该程序在2018年11月6日发布的操作手册公告(OMB)中进行了进一步说明。

波音表示：“我们向在埃塞俄比亚航空公司302航班上失去亲人的家庭表示最深切的哀悼。一支波音技术团队已经在坠机现场，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。但目前调查仍处于早期阶段。”

波音强调，737 MAX是一款由波音技术熟练的员工设计、制造和支持的安全飞机。“安全是每个波音人的核心价值观，波音始终将飞机的安全、乘客和机组人员放在首要位置。”