国泰收购香港快运 释放了什么信号？

在2018年成功实现扭亏为盈后，国泰航空又拿下了同城的竞争对手。

3月27日，国泰航空发布公告称，公司向Hong Kong Express Holding CompanyLimited收购香港快运100%已发行股本，代价为49.3亿港元，其中22.5亿港元以现金支付，26.8亿港元透过发行及更替承兑贷款票据结付。

香港快运是海航参与投资的香港廉价航空，交易完成将意味着传统以商务客为主的国泰航空，也开始介入占据越来越多市场份额的低成本航空领域。

扭亏后的扩张

根据国泰航空的公告，交易的完成还有待达成若干条件后方可落实，包括获得有关的竞争管理层当局授予所需的许可，去的香港快运有关合约项下的同意，以及终止或变更香港快运于其关联方之间的若干安排。

预计交易将于2019年12月31日或之前完成，香港快运将成为国泰航空的全资附属公司。

不久前，国泰航空刚刚发布了盈利预告，预计2018年度综合股东应占溢利约为23亿港元，而2017年度为亏损12.59亿港元。

此前，国泰航空已经连续两年亏损，亏损的原因除了燃油套保投资失误以外，来自包括香港快运在内的香港基地公司的竞争，以及中国内地航空公司越来越多直飞洲际航线的开通，也是重要的原因。

从2017年开始，国泰就实施了为期三年的企业转型计划，包括重组总部团队架构，致力控制成本和提升效益，并委任了新的管理及领导团队，希望令业务更精简及灵活。

对于2018年的扭亏为盈，国泰航空称，主要是由于客运可运载量增长、着重顾客服务及提升收益管理，使得运载率得以维持及收益率有所提升;同时货运业务强劲，可运载量、收益率及运载率增加，公司的企业转型计划已发挥正面影响。

而此时收购香港快运，也相当于扫除了香港市场上一个直接的竞争对手，并且弥补了国泰航空此前在低成本航空领域的短板。

长期以来，东南亚地区已成为低成本航空发展的大本营，众多低成本航空公司也将香港视为重要的开拓目标，此前，包括捷星在内的多家低成本航空公司都已进入香港。作为香港本土最大的航空公司，国泰航空也倍感来自低成本航空公司的压力。

“这次收购如果完成，对国泰航空业绩有一定帮助，如仅考虑香港本土航司，目前国泰航空和港龙有香港市场76%的市场份额，香港航空有16%，香港快运有8%，如成功收购香港快运，国泰系将控制香港84%的份额，垄断地位进一步巩固。同时，香港快运是低成本航司，将与高大上的国泰和服务不错的港龙形成差异化的互补定位，进一步提升整个国泰系对不同客群的市场覆盖。”民航业内人士林智杰对记者分析，不过从旅客角度，此次并购并不是一件好事，可能需面对竞争减少导致机票价格上涨。

继续资产处置

香港快运的前身为港联航空，2006年，海航集团收购了其45%的股份，其他股东为“赌王何鸿燊(40.3%)及其外甥谢天赐(14.7%)。

2008年7月，何鸿燊出售香港快运15%股权给鼎洋投资主席蒙建强，2013年，香港快运转型为低成本航空。

国泰航空的收购公告中显示，2018年，香港快运权益应占除税前及除税后未经审核亏损净额均约1.41亿港元，2017年税后溢利6000万港元。

此外，海航集团还在香港持有另一家香港航空45%的股权，这家已经开通多条内地和洲际航线的全服务公司也一直是国泰航空强有力的竞争者。

目前，海航集团仍在通过处置相关资产以度过流动性困难。去年年底，海航集团董事长陈峰曾透露，海航一年中已经处置了3000亿资产，主要涉及此前多元化的业务。

包括金融方面放弃收购华安保险、转让新光海航人寿、卖掉皖江金控、卖出联讯证券，最近又放弃购买渤海信托;地产方面卖出高价拍得的香港启德三个地块、上海土地、海南地产、深圳海航城等多个项目等。

对于相关领导提出的“希望海航集团专注航空主业”，陈峰解读为海航未来要聚焦的，是做精做强航空核心产业，以及围绕航空的相关产业，包括航空旅游，航空物流，航空保险租赁，航空技术等。而对于旗下众多的航空公司，则在寻求地方政府注资，海航团队负责安全、生产和经营管理的模式。

在此之前，海航集团旗下的乌鲁木齐航空和首都航空，已经分别与乌鲁木齐政府和北京政府旗下的首旅集团签署相关增资框架协议，据记者了解，除海南航空以外的旗下海航旗下航空公司，都在寻求类似的模式，与相关地方政府洽谈之中。