船用LNG市场发展如何?船用LNG行业发展预测

LNG产业链是一条贯穿天然气产业全过程的资金庞大，技术密集的完整链系。由陆地或海上油田开采的天然气在液化工厂经过预处理后进行液化，生产的LNG按照贸易合同，通过船运或槽车运输到LNG接收站储存，再气化，经由管网送到用户。具体来看，整个LNG产业链主要包括，上游勘探开发、中游储运、下游分销，三个环节。

随着波罗的海、北美、东北亚等一系列相关水域设立船舶排放控制区，我国也于2015年底，通过交通运输部印发的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，设立了珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区，以排放标准的升级来倒逼船舶的环保升级。

目前，我国LNG动力船规模依然较小，已建成内河LNG动力船135艘，大部分为干散货船，其中LNG单燃料动力船约占45%，主要航行于长江干线、京杭运河及黄浦江等水域。已建成的LNG动力船中，1000吨级以下的约占61%，通常配备5立方米LNG燃料储罐;1000吨级以上的约占39%，通常配备5～15立方米LNG燃料储罐。配套设施特别是LNG加注码头及相关设施设备不完善，是LNG动力船数量难以快速增长的重要原因，而LNG动力船数量少导致的需求不足又反过来影响了LNG加注码头的建设。LNG加注码头大致包括岸船式(LNG储罐位于码头陆域)和趸船式(LNG储罐位于趸船)两种。

目前，全国基本建成的内河LNG加注码头16个，其中岸船式9个，趸船式7个，主要分布于长江干线和京杭运河沿线，2016年实际加注LNG约1100吨。需求量远远不足。

预计到2020年，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例将达到10%以上。在湖北省境内，中石油提出了气化长江战略，并已开始在长江沿线进行布局。随着国家交通部关于新建LNG燃料动力船补贴办法的实施，伴随着水运行业应用液化天然气首批7个试点项目、6个示范项目和3个示范区项目的开展和推进，必将加速LNG船舶上运输与应用行业的发展。

但毕竟我国当前船用LNG领域尚处于起步阶段，实现LNG船舶上运输、加注与应用所需的核心装备设计以及突破该领域的关键技术的突破对促进LNG船舶业务的发展具有举足轻重的作用。

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