首台中低速磁浮智能巡检车在长沙下线 中低速磁浮列车建设进展

首台中低速磁浮智能巡检车在长沙下线 中低速磁浮列车建设进展

中低速磁悬浮是中国具有自主知识产权的新技术，也是城市轨道交通中最先进的技术。它具有环保、安全性高、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低等优点，适用于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接，可替代轻轨和地铁。

4月3日上午，我国首台中低速磁浮智能巡检车在中国铁建重工集团长沙第二产业园下线。该产品的成功研制填补了国内中低速磁浮线路动态智能检测装备的空白，也标志着我国在新型轨道交通智能化养护领域取得重大突破。

CXJ-5型中低速磁浮智能巡检车瞄准了湖南省内新型轨道交通产业链空白领域，在湖南省、长沙市轨道交通产业链的指导下，针对国内中低速磁浮线路养护需要，由中国铁建重工集团有限公司、长沙市轨道交通集团有限公司和湖南磁浮交通发展股份有限公司3家单位联合研制。

记者在现场看到，这款CXJ-5型中低速磁浮智能巡检车两侧造型神似猫头鹰，车身长5.81米，宽2.6米，高2.97米，可搭载6人检修工班，最高运行时速25公里。

据了解，目前国内中低速磁浮运营线路日常巡检作业，大量依靠人工“徒脚”和“徒眼”的方式进行，存在劳动强度大、安全风险大、人员要求高、检测效率低等问题。智能巡检车采用新型检测算法，突破了磁浮线路智能检测技术，实现了检测数据的精准测量和数据准确处理运算，缩短了作业时间和劳动量，提高了检测作业的准确性和安全性，使线路检测质量和作业效率显著提升。

“巡检车犹如穿梭在磁浮轨道上的‘猫头鹰’，昼伏夜出，利用线路夜间维修的有限天窗时间，以时速5公里的检测速度，依靠搭载的近40个高精度传感器和布置在周身的数个高清工业摄像机，对中低速磁浮线路情况进行CT扫描式的精细‘体检’。”铁建重工交通装备研究设计院院长罗建利告诉记者，由于中低速磁浮线路的特殊维护工况要求，目前人工完成5公里线路的精细巡检大概需要一个月的夜间天窗点，而使用磁浮智能巡检车只需一个天窗点。

罗建利介绍，智能巡检车采用新能源、双动力运载行走系统，绿色环保，可靠性高。在研发中攻克了柔性解耦连接技术，可实现磁浮轨道、接触轨几何参数高精度智能检测。并且具备大数据管理、数据在线分析和显示功能，实现全生命周期运维数据管理。

国家“十三五”交通领域科技创新专项规划提出，力争在2020年前实现磁浮交通系统技术完全自主化的技术能力。目前，我国具有自主知识产权的长沙、北京两条中低速磁浮线已投入商业运营，正在建设的清远磁浮旅游专线一期工程预计今年底投运，磁浮智能养护装备的自主研制补齐了国内磁浮交通系统产品产业链短板，有望打通磁浮交通系统技术整体自主化的“最后一公里”。

建设进展

2014年8月，中国中低速磁悬浮列车技术在常州实现新突破:西南交通大学牵引动力国家重点实验室与西南交大常州轨道交通研究院联手，自主研制出时速可达140公里的磁悬浮列车车架。3年来，西南交大研发团队和常州有关部门，共同开展突破时速110公里中低速磁悬浮技术的研究，建成国内首台适应时速500公里的车轨耦合振动试验台，获得30多项专利技术。最新的实验数据分析表明，该磁悬浮车架的适应最高速度已达每小时140公里。国内目前在上海、株洲、北京房山等地运行的磁悬浮列车，均采用日本核心技术。常州这个磁悬浮车架完全具有自主知识产权，尤其是它的电机和悬挂架结构采用了全新的设计，在悬浮能力和自重比指标上有显著改进，一米长的磁悬浮车架可载重2.3吨。在最大运行速度、最小曲线能力2个指标上，已超过目前日本保持的时速110公里的中低速磁悬浮列车最快纪录。新一代磁浮能效接近地铁，而成本只是地铁的三分之一，转弯半径小，没有噪音，节能。由于对地面震动影响较轻，中低速磁悬浮列车在城市轨道交通方面有着广阔的应用前景。下月，该磁悬浮列车将赴上海进行整车试验。经过一年试运行，有望最先在山东济南等地开建。2014年10月28日，第十二届中国国际现代化铁路技术装备展开幕。中国的两大轨道交通制造集团--南车集团、北车集团同时亮相了多种新车型。即将在北京S1线实现世界上首次商业运营的"玲龙号"常导中低速磁浮列车、可与城市轨道交通和铁路干线无缝链接的城际快轨列车、耐高寒抗风沙动车组纷纷亮相展台。2018年9月8日，从成都市新筑路桥机械股份有限公司获悉，全球首条内嵌式中低速磁浮模拟运营线--新筑股份"超铁"(内嵌式中低速磁浮交通系统)模拟运营综合示范线将于2019年7月完成一期3.5km的建设。