正式批复！深圳第三机场跑道扩建工程获批 深圳第三机场跑道扩建存在哪些难题？

深圳机场三跑道扩建工程正式获批。

国家发改委4月16日批复深圳机场三跑道扩建工程。按照满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的目标进行设计深圳下一步发展的关键工程，获得中央政府支持。不过和香港第三跑道的空域问题，目前依然处于停滞中。

据悉，深圳机场第三跑道项目总投资约93.5亿元。其中，机场工程投资约88.6亿元，由深圳市人民政府安排市本级财政公共预算解决;空管工程投资约4.9亿元，由民航局安排民航发展基金解决。

跑道需要政府投资，深圳机场需要投资建设T4航站楼， 拟建的深圳机场T4航站区位于已有的T3航站楼北侧，由T4航站楼主体、卫星厅及配套设施三部分组成，总占地面积约430万平方米。通过捷运系统与T3航站楼连接，规划年旅客吞吐能力2200万人次，可与T3航站楼共同承担5200万人次的年旅客吞吐量。

目前，深圳机场发展迅速，2015年旅客吞吐量达3972.18万人次，去年达到4935万人次，按照这个速度发展，深圳机场现有运输量马上就会饱和，急需扩大运力。

深圳早在2015年就将深圳机场围填海工程列为深圳重大项目，积极申报建设第三跑道项目，努力三年，终于得到发改委批准，获颁准生证。

珠三角是世界上最繁忙的空域，大型机场有深圳、广州和香港，广州已在建第四第五跑道，香港在建第三跑道。香港机场去年旅客吞吐量7470万人次，广州机场为近7000万人次，深圳位列两者之后，差距不小。

如果深圳机场运力没有同步跟上，那么很可能会出现的场景就是，深圳机场无法满足新增需求，深圳一部分消费者要转道香港和广州乘坐飞机。

深圳机场8000万人次的远期规划，和香港目前的运力相差530万人次，并不算大。但对深圳而言，下一步增长空间已打开。

深圳第三机场跑道扩建难题待解

香港机场和深圳机场直线距离只有37公里，香港机场往西34.5公里是珠海机场，往西南39公里是澳门机场。

香港机场与深圳机场过近。直线距离近是一方面，由于香港和深圳使用不同的空域管制系统，还存在“空墙”之困，深圳机场南侧距离香港管制区边界仅20公里，空域狭窄导致深圳机场双跑道无法实施由南向北的相关进近及独立进近。

香港方面曾研究制定珠三角空域中期规划设计方案，按照该方案，需要内地空域辟出专门的空域提供香港机场新跑道使用，珠海、澳门、深圳进离场做相应调整。

速崛起的深圳对高速便捷的航空服务需求强烈，转道香港浪费时力，机场赚钱问题还在其次，更重要的是拉动周边发展，比如手机产业，生产出来的手机每天都在贬值，深圳机场能否提供高强度的快捷服务，关系到这些企业能否保持竞争力。