双离合器工作原理是什么？双离合器变速器优缺点

双离合器工作原理是什么？双离合器变速器优缺点。

离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。

双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。

当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮;电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。

两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。

在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。 此动作可以操作一个离合器，使发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。 然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮。 称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿。 一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。

由此可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有连续的动力输出。 在换挡的过程中，动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现象。 对于技术不熟练的驾驶员，这种现象会导致车上的乘客在换挡过程中感到前后摇晃。

对比之下，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。 但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。 一个离合器控制奇数挡(一挡、三挡、五挡和倒挡)，另一个离合器控制偶数挡(二挡、四挡和六挡)。 这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。

双离合器变速器的优缺点：

双离合器变速器的操作大体上与标准的手动变速器类似： 双离合器变速器使用了输入轴和辅助轴来安放齿轮、同步器和离合器。 由于实际的换挡工作是由计算机、电磁阀和液压系统完成的，因此双离合器变速器没有离合器踏板。 即使没有离合器踏板，驾驶员仍然可以通过翘板开关、按钮或换挡杆“告诉”计算机何时采取动作。

轻松的驾驶体验仅仅是双离合器变速器带来的众多优点之一。 由于升挡仅需要8毫秒，很多人都认为，双离合器变速器在市场上现有的任何车辆中可以提供最为凌厉的加速度。 由于双离合器变速器消除了手动变速器中伴随换挡带来的换挡冲击(甚至有些自动变速器中也存在)，自然可以提供平稳的加速。 最为突出的优点是，双离合器变速器可以让驾驶员自由选择是自己控制换挡还是交由计算机来完成。

双离合器变速器最为引人关注的优点可能是节油。 由于从发动机到变速器的动力传送不会发生中断，因此可以显著降低油耗。 有些专家认为，六速双离合器变速器与传统的五速自动变速器相比，最多可以节油10%。

很多汽车制造商都对双离合器变速器技术感兴趣。 不过，有些汽车制造商对于因改造生产线以提供新型变速器而带来的附加成本还存有顾虑。 这些附加成本最初会增加装备双离合器变速器汽车的成本，而这可能不会受到精明的消费者的欢迎。

此外，有些制造商已经在替代变速器技术上投入了巨资。 最值得注意的一项技术就是无级变速器，即CVT。CVT是一种自动变速器，可使用移动的滑轮系统和皮带或链条，在一个很宽的范围内无级调节齿数比。 CVT还可以减少换挡冲击，并且可以显著降低油耗。 但CVT无法满足高性能汽车的高扭矩要求。

双离合器变速器则没有这类问题，因而是高性能汽车的理想之选。 在欧洲，手动变速器凭借其性能和节油的优势成为人们的首选，因此有人预言，双离合器变速器将会占据25%的欧洲市场。 到2012年，西欧生产的汽车中将只有1%会安装CVT。

以上就是双离合器工作原理及双离合器变速器优缺点问题的解答，大家可参考。