京张高铁轨道贯通 年底就要通车 京张高铁有何建设意义？

京张高铁轨道贯通

今天上午， 随着铺轨机牵引最后一组500米长钢轨精准落位，京张高铁轨道全线铺轨完成，年底就要通车啦。

京张高铁建设意义

京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。

京张高铁起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长174公里。今年9月，京张高铁将进行联调联试，年底开通运营，届时，从北京到张家口的时间将从3小时缩短到1小时内。

城际铁路是连接城市的一种现代化轨道交通形式。京张城际铁路建成后，最直观的价值就是方便两地旅客出行，两地资源互补也将成为可能，与此同时，京张城际铁路也将在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥重要作用，显示出铁路的投资价值，京张发展迎来"高铁时代"。将京张城际铁路作为促进城市发展的手段，做好直接或间接产业特别是旅游、餐饮、房产等行业的对接规划、资源整合。京张铁路客运专线的建成将带来人员的高速流动，进而加速推动两地之间在文化、教育、人才、信息方面的交流与合作。因此，应着手准备开展京张城际铁路建设深层战略价值的研究，以应对将来更为多元化、多层次、大规模、广角度的京张城市经济社会发展的战略互动。

京张城际铁路衔接了西北、蒙西、晋北和华北广大地区，是蒙西、西北对外交流以及晋北运输的主要通道，对蒙西、西北的经济发展以及西部地区大开发有着举足轻重的作用。

八达岭长城站为世界埋深最大的高铁车站

八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，这是目前世界最大的，同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。截止2016年9月，车站的下方隧道进口已完成了159米的施工。同时，车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。为了能够提高旅客进出站的效率，八达岭长城站在建设中首次采用了叠层进出站的通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。并且，车站还首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件。据介绍，八达岭长城站是截至目前为止国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。在车站内部，一个提升高度为62米的长大扶梯及相关的斜行电梯等先进设备将给未来在车里乘车的旅客留下深刻印象。

地下通道

未来随着京张高铁的建成通车，北京市五环内将再无平交道口。人们每天在四道口、五道口等地等待火车通过的场面也将一去不返。据介绍，高铁线路自北京北站引出，过学院南路后转入地下，连续下穿北三环、知春路(地铁10号线)、北四环、成府路、清华东路(上跨地铁15号线)，于万泉河以南转出地面，后下穿北五环沿既有京张线增建二线至沙河站。这样的线路设计打通了北京西北部地区交通拥堵的三个重点环节，形成了快速、安全、舒适、准点、大能力客运通道，有效改善了北京城区西北部地区的交通环境，弥补了地区城际交通结构单一的缺陷。保护老车站、古长城地处北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站不过是一个四等小站，但却是京张铁路线上最引人注目的车站。100年前，詹天佑就是在这里巧妙地运用了"人"字形铁路，解决了八达岭坡度陡高的技术性难题。如今，随着京张高铁的建设，这座至今已经使用了107年的古建筑也将逐渐成为人们对中国铁路的记忆。随着京张高铁的通车，青龙桥车站原本的"人"字形铁轨变成一个"大"字。未来京张高铁贯通后，古长城与新高铁交相辉映，历史与人文将充分融合展现，而青龙桥车站也将正式成为见证中国铁路发展的"活化石"。此外，为了保护八达岭古长城，罗都颢介绍，在进行施工设计时专门为八达岭隧道制定了爆破方案，并选择了震速远小于一般爆破的电子雷管。在八达岭隧道实施爆破时，"人们感觉到的震动就像一辆车从身旁驶过"。