电动车补贴大退坡：自主品牌惨了 纯电动车补贴最高只有2.5万元

虽然此前已经传了很多补贴退坡的版本，不过正式出台的政策还是让人大呼“真狠”。2019年纯电动车补贴最高只有2.5万元，而且只有国补没有了地补。2018年一辆纯电动车还能拿到4.5万的国补+2.25万的地补。插电式混合动力汽车的补贴则由2.2万退坡至1万元。

除了给的钱越来越少，补贴门槛也越来越高。2017年的补贴门槛是续航100km，2018年门槛升级为150km，而2019年的标准则已经达到了250km。换句话说续航250km以下的电动车就不要生产了，没有任何价值。

这套新的补贴政策3月26日出台，有三个月的过渡期，6月25日之后正式执行。在过渡期期间，续航250km以下的电动车，只能获得2018年10%的补贴，如果续航大于250km则可按2018年补贴标准的0.6倍执行。

这对于汽车企业来说，无疑是巨大的打击，即便技术达标，最高2.5万的补贴对消费者来说也没什么吸引力了。以前纯电动车动不动十几二十万的售价，补贴后才勉勉强强能让消费者接受，现在这个补贴就剩下这么一点，如果纯电动车售价还是那么高，那么消费者自然愿意多花点钱，选择续航更高技术更过硬的产品，比如特斯拉。

消息对新造车企业冲击也很大，昨天蔚来汽车的股价闻讯大跌，跌幅一度超过7%，最终收盘价4.96美元，罕见的跌破了5美元。

而目前车企都推出了“紧急措施”，为消费者保价，呼吁大家尽快订车，保住7.5万元的补贴。蔚来昨天就连夜通知意向客户：北京推出最后4小时保价计划(截止27日0点)现在支付大定最高节省5万现金!享受最高国家4.5万和地方2.25万补贴!没有电动车指标都没问题，厂家帮你搞定，只要你先买车。

也有土豪企业，宁愿自己倒贴来维持售价，比如广汽新能源就表示，传祺GE3、传祺GS4 PHEV均保持终端售价不变，自己为传祺GE3提供企业补贴9.07万元/台，为传祺GS4 PHEV提供企业补贴3.3万元/台。

但是长久来看，这种自掏腰包补贴无法持续，除非说明本身电动车定价虚高，拿掉了补贴也并不会赔钱卖。

不过消费者并不需要慌张，长期来看大家还是能够用更实惠的价格买到性价比更高的电动车，而不是像之前那样买一些不成熟的半成品。