新能源汽车补贴政策及标准 电动车补贴详细政策

根据电动汽车综合成本下降的比例预期，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，2020年以后补贴退出。

其中针对续航里程方面，取消了对低于150KM续航车型的补贴，而续航在150-300km之间的车型补贴额度相比2017年的补贴标准也下跌22.7%-58.3%。

不过既然是鼓励，就会有罚有赏。续航里程在300～400公里及400公里以上的车型，补贴分别上调2%～14%不等。

不过，对于插混车型，补贴退坡并不大，仅仅少了2000元而已，补贴标准仍然为纯电续航里程大于等于50KM。

当然，除了续航里程，电池密度方面的补贴也做出调整。

对能量密度大于140Wh/kg的车型，能够实现1.1~1.2倍补贴。

除了上面所说的两项变化外，新政策同时还提出新能源乘用车技术要求：

1、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于 100km/h

2、根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，分别为0.5 倍、1 倍、1.1 倍补贴。

总结来说，一台新能源车最终获得的国家补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数

据悉，2018年的新能源政策补贴惊人，对于插电混动补贴达到了2.2万元，纯电动汽车的补贴高达5万元，最不济的也有1.5万元的补贴。不过我们在感叹这种补贴力度的同时，也发现了一个问题，那就是为什么新能源汽卖得那么贵?

某款插电混动车型，扣除国家补贴后价格是16.98万元-18.68万元,比它的燃油车型贵了不少。原因我想大家也都猜得到，新能源汽车的技术不成熟，各个厂家都还在试探市场，这些总得有人买单不是。对比续航里程长，加油时间短，技术成熟的燃油车，新能源汽车的缺点一下就出来了。

不过新能源汽车除了在价格方面有优惠外，在车辆上牌，不限号方面还是有很大的优势，估计一部分人买新能源就是因为这一原因。

新能源汽车地方补贴政策 电动车补贴详细政策

新能源乘用车补贴金额在2.50-20.00万元，其中电动车和插电式(含增程式)混合动力汽车的补贴为2.50万元-5.50万元，对比2013年-2015年新能源车补贴标准，的新补贴标准针对续驶里程大于等于80km小于150km的电动车和增程式在内的插电式混合动力乘用车的补贴金额分别降低了6500元和1500元，而续驶里程大于等于250km的电动车和燃料电池乘用车补贴金额分别提高了1000元和2.00万元;2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在基础上下降20%，2019-2020年补助标准在基础上下降40%。

补贴幅度滑坡不意味着全部车型补贴一刀切的降低，以2018年为例，低续航产品补贴大幅降低，高续航车型补贴不降反增。

2017年，电动汽车的补贴标准是续航100km。2018年，补贴的最低续航标准是150公里，同时，补贴金额下降。以续航150km的电动汽车为例，在2017年可获得国家补贴3.6万元，2018年仅能获得补贴1.5万元。而2019年，200km将成为获得补贴的门槛，微型车拿补贴的难度越来越大了。