德国车将采用中国电池 国产电池与外资电池竞争优势何在？

9月23日报道 日媒称，中国宁德时代新能源科技将从2021年开始向德国戴姆勒的卡车供应电池。双方近期正式签订了采购协议。宁德时代正在德国建设首个海外工厂，还决定向德国大众等汽车厂商供应纯电动汽车电池。我国电池企业成功拿下海外订单，证明了国产电池在质量和成本控制方面比外资电池企业更有优势。那么国产电池与外资电池竞争优势何在？

国产电池与外资电池竞争优势何在？

有观点认为，目前国内电池企业的竞争力主要来自白名单的保护，未来一旦新能源汽车补贴退出，日韩电池又会迅速占据主导地位。

对此，比克电池副总裁李凤梅表示，在电池领域完全没必要过度迷信外资产品。日韩企业的电池产品虽然有成品率高、一致性较高等优势，但是随着近十年国内电池企业的快速发展，国产电池成品率、一致性等指标正逐步与日韩电池接近。而国内电池企业凭借产业链上下游的紧密合作，在电池的循环寿命、成本控制等方面，则是超越外资企业的。

动力电池的竞争力不只看一两个技术指标，而是综合安全性、能量密度、一致性、循环寿命、成本等多个指标的平衡。比克等国内电池在电池领域，最早从十几年前就开始和外资电池企业展开竞争，在没有保护的消费电池领域，一样能够与日韩电池企业同台竞争。

现在，中国作为新能源汽车的最大市场，国产动力电池依然有信心与外资展开竞争，并在竞争中占据优势。首先，在技术水平接近的情况下，国内的新能源汽车产品选择国产动力电池，显然更高效。

其次，针对国内电池企业的成本优势，外资企业有时先通过低价销售的方式开拓市场，待车企对其电池产生依赖后再提高价格。国内车企熟悉了这些套路后，基本同类产品都会选择多个供应商，外资企业曾经低价抢市场的策略，以后可能将不再适用。

另外，在循环寿命方面，有些外资电池也有劣势，比如某外资品牌的圆柱电池，设计循环寿命只有500多次，而比克同类型的圆柱电池，至少能保持1000次以上的循环。这不但能够保障新能源汽车有更长的使用寿命，在以后的动力电池的回收利用等方面，也更具有优势。

所以，在2019上海车展上的新车型，零跑S01Razer联名版、小鹏P7等电动汽车，纷纷选择了比克的动力电池。

纯电动汽车电池寿命

电池的寿命有“干贮存寿命”和“湿贮存寿命”两个概念。必须指出，这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的，并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。

对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。

对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。

充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长，电池的性能越好。在目前常用的二次电池中，镉镍电池的充放电循环寿命500～800次，铅酸电池200～500次，锂离子电池600～1000次，锌银电池很短，约100次左右。

二次电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电制式等条件有关。所谓“放电深度”是指电池放出的容量占额定容量的百分数。减少放电深度(即“浅放电”)，二次电池的充放电循环寿命可以大大延长。

湿搁置使用寿命，也是衡量二次电池性能的重要参数之一。它是指电池加入了电解液后开始进行充放电循环直至充放电循环寿命终止的时间(包括充放电循环过程中电池处于放电态湿搁置的时间)。湿搁置使用寿命越长，电池性能越好。在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。

另外，电池的性能还有：低温性能、耐过充电能力、安全性能等。