新能源车十年来产销首现负增长 新能源车销量下滑原因 2025年新能源车销量占比达25%

1月13日，中汽协发布的数据显示，2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，这是10年来年度产销首次出现负增长。新能源车销量下滑的原因是什么呢？

2019年新能源车销量下滑的原因是什么

2019年，中国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。汽车行业利润率明显较低，车企压力确实非常大。

新能源车利润低

新能源汽车整体行业利润率低、各企业研发投入大，但总量少，整个行业处于亏损状况，目前还很难通过新能源车取得盈利。

2025年销量占比到25%

工信部就《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)公开征求意见。《意见稿》提出，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法。加快完善适应智能网联汽车发展要求的道路交通、事故责任、数据使用等政策法规。

截止到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

新能源二手车售价低原因分析

随着我国第一批新能源车电池报废高峰期的到来，近日，有较多市民反映，新车充满电开个八十多公里，但四五年后，可能只能开四十多公里，续航能力会出现持续下降，17万的车最多卖四万多。

目前，已经有很多新能源车制造商都推出了旧车回购的优惠政策，方便消费者置换新车，也就是说，在制造商规定的置换时间一到，基本也是需要更换电池的时间了，到时间换车不是更好。新能源二手车售价偏低的原因是什么？

1.目前，包括评估技术人员、制度、市场等新能源二手车评估体系不成熟;

2.消费者对新能源车了解不够，对其车辆品质不放心;

3.相关政策、制度不够完善;

4.不少新能源车质保不是随车而是只限于第一任车主;

5.新能源车价格占比最大的电池衰减程度明显。与传统燃油车不同的是，新能源车的电池寿命是以充放电放电次数计算的，其每“充电-放电”一次就会缩短电池寿命。

而国内目前还没有电池损耗折价的标准，因此定价上难以界定，无法保障双方的利益，尤其是消费者的利益。

新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)，氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。

截至2018年年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩30万台，其中交流充电桩19万台、直流充电桩11万台、交直流一体充电桩0.05万台。与2017年底数据相比，2018年公共类充电桩新增8.6万台。

图表：2015-2019年新能源汽车销量走势

资料来源：公开资料来源

1-6月，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比2018年同期分别增长48.5%和49.6%。

其中纯电动汽车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆，比2018年同期分别增长57.3%和56.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成11.9万辆和12.6万辆，比2018年同期分别增长19.7%和26.4%;燃料电池汽车产销分别完成1170辆和1102辆，比2018年同期分别增长7.2倍和7.8倍。

其中纯电动汽车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆，比2018年同期分别增长57.3%和56.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成11.9万辆和12.6万辆，比2018年同期分别增长19.7%和26.4%;燃料电池汽车产销分别完成1170辆和1102辆，比2018年同期分别增长7.2倍和7.8倍。

销量方面，2019年6月，新能源乘用车销量为13.7万辆，其中纯电动乘用车11.5万辆，插电式混合动力乘用车2.2万辆;新能源商用车的销量为1.5万辆，其中纯电动商用车1.4万辆，插电式混合动力商用车0.1万辆。

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