现代游艇的种类很多，就艇体材料而言，有木质艇、钢质艇、铝质艇、玻璃钢艇(FRP艇)以及先进复合材料(ACM)艇;按动力来分，有机动艇、机动风帆艇、风帆艇和划艇等;从装机方式来看，有舷外挂机艇、舷内外机艇和舷内机艇等;以用途来分，主要有个人娱乐艇、家庭游艇、公共游览艇、多用途游艇、钓鱼艇和赛艇等;从速度来看，有低速、中速、高速和超高速艇;从造价及豪华档次来看，则有普通艇、中档艇、豪华型及超豪华型艇。
长达180米的阿赞号是目前世界上最长的私人游艇，为阿布扎比王室所有。该游艇由德国游艇建造巨头乐顺(Lurssen)耗时3年建造，2013年交付，乐顺旨在打造质量和性能兼并的造船厂，自1875年成立以来一直是家族传承的模式，现在已经传到第四代。阿赞号采用创新的设计方式，在技术、尺寸和性能等方面都有新突破，即使在温水和浅水中也能高速行驶，最高可达到30海里的速度。同时，这艘能容纳60名船员的游艇还可为36名乘客提供精致而豪华的住宿体验。阿赞号不仅是乐顺造船史上的一个里程碑，也是私人游艇历史上的一个里程碑。
我国已初步具备游艇消费条件。按惯例，当一个地区人均gdp达到3000美元时，游艇经济就开始萌芽，人均gdp5000-6000美元是游艇快速增长的临界点。我国已经有20多个沿海发达城市人均gdp达8000美元以上;此外，我国奢侈品消费排名全球第二，国内富豪人数位居世界第四，我国已经具备游艇消费的经济条件。预估，今后5到10年，中国企业对游艇的需求就有5万艘，中产以上阶层个人购买量大概也有5万艘。可见国内游艇产业市场巨大。
2016-2018年，中国私人游艇市场规模分别达到30.4亿元、34.4亿元和38.3亿元。与西方相比,中国游艇业历史短,但这并未减慢中国人对游艇消费的增长速度。根据国际惯例,当地区人均GDP达到3000美元时,游艇经济就开始萌芽。我国沿海多个城市达到这一临界点,“珠三角”、“长三角”2005年的人均GDP均已达到5000美元。中国已经具备游艇休闲的经济基础，国内游艇消费观念逐渐从商务接待往生活方式转变;俱乐部、公共码头等硬件设施逐渐完善，服务具备落地基础;在国家海上丝绸之路战略助推下，游艇产业得到国家层面以及地方政府大力扶持，未来10年游艇休闲产业将迎来较好发展。
研究表明：游艇产业每投入1美元可带来6.5美元~10 美元的回报效益，地方政府大力推行游艇产业。游艇油轮产业具备巨大的产业带动作用，能够吸引资金和人才，撬动经济的发展。游艇对经济发展的撬动体现在，不仅能够增加税收，带动周围就业，还能带动产业链条的发展，包括餐饮服务、酒店服务、医疗服务、养生服务等链条。作为经济高端化、消费现代化的代表产业，游艇业的产业链涉及研发、设计、制造、销售、培训、旅游等一系列活动，具有高回报和强带动性。在海上丝绸之路战略的推动下，包括上海、三亚、秦皇岛、中山、杭州等地纷纷加快推进游艇产业建设。
欲了解关于私人游艇市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2021-2026年全球私人游艇市场发展前景分析及投资潜力研究预测报告》。
