航空保险和航意险一样吗？2020航空保险市场现状及前景规模预测

如旅游保险一样，航空保险是以航空飞机旅行为保险标的一种航空保险，是财产保险的一种(航空保险本身是财产保险的一类)。当承保的飞机由于自然灾害或意外事故而受损坏，致使第三者或机上旅客人身伤亡、财产损失时，由保险公司负责赔偿。此外，航空运输保险则是以航空运输过程中的各类货物为保险标的，当投保了航空货物保险的货物在运输途中因保险责任造成货物损失时，由保险公司提供经济补偿的一种保险业务。

航空保险是强制险吗?

航空保险是赔偿由飞行事故造成经济损失的保险业务。经营航空运输或其他航空业务的企业或个人向保险公司支付一定数额的保险费，即可在保险期内发生飞行事故遭受损失时得到经济赔偿。机票中的保险是由保险公司赔付给航空公司，再由航空公司赔付给旅客。航意险则由旅客直接持保单到保险公司索赔。对每一位旅客来说，是否购买航意险完全是自愿。

航空保险和航意险一样吗

机票里面包含保险，不过这种保险和我们理解的航意险不同，这里的保险主要包括机身险、第三者责任险和旅客法定责任险。这些保险都是航空公司自身原因导致的旅客受伤或者死亡，发生后航空公司会对旅客进行一定的赔付。机票里面包含保险有时间的限制，一般从旅客开始验票计算到离开机场提取行李为止，这段时间内发生保险事故后旅客都会得到赔付;除了机票包含的险种，用户也可以购买其它的保险，比如航意险就是旅客听说最多的。

航意险就是航空意外险，它的保险责任是投保人在登机、飞机滑行、飞行、着陆过程中由于飞机意外导致的人身伤害，发生后保险公司会按照一定保险合同的规定给予一定的保险金，一般最高保额为200万，保障时间是从意外伤害发生之日起180天以内。在购买机票以外的保险时都是自愿的，用户可以选择买也可以选择不买，不过购买后对个人多了一份保障。不过在实际乘坐飞机的过程中，飞机出现意外事故的几率还是比较低的，需要注意的是，航意险购买后在赔付时直接到保险公司索赔。

航空保险分类

①机身险:机身及其附件遭受损失后得到赔偿的保险;

②航空运输险:空运的货物遭受损失后得到赔偿的保险;

③航空伤害险:飞机机组人员和旅客的人身受到意外伤害后得到赔偿的保险。通常是航空运输险和航空伤害险同时承保;

④航空责任险:与飞行无关的第三者因飞机事故遭受人身伤亡或财产损失得到赔偿的保险，又称第三者责任险。此外，国际上还有多种涉及航空方面的保险业务。大多数国家的航空公司对旅客、行李、货物的最高赔偿额，执行1929年《华沙公约》的规定(见国际民航公约)。

根据中研普华研究院《2020-2025年中国民用航空行业全景调研与发展战略研究咨询报告》显示：

民航业市场规模

我国发展面临多年少有的国内外复杂严峻形势，经济出现新的下行压力，民航紧扣行业发展的主要矛盾和制约瓶颈，步步为营，攻坚克难，行业发展保持了稳中有进的良好态势。2019年1-9月，全行业共完成运输总周转量965.7亿吨公里，同比增长7.7%;旅客运输量5.0亿人次，同比增长8.7%;货邮运输量544.8万吨，同比增长0.5%。截至9月底，全行业机队规模达到6359架，其中运输飞机为3755架，通用航空器为2604架;运输飞机日利用率为9.3小时，正班客座率为82.2%。机场方面，截至9月，全国颁证运输机场有238个。

2015-2017民用航空行业盈利及营运情况分析

一、行业盈利能力分析

图表：2015-2017年民用航空行业净利率

数据来源：中研普华产业研究院

2015年民用航空行业净利率为15.69%，净利率较其他行业较高，行业盈利能力较强，2016年民用航空行业净利率为14.73%，2017年民用航空行业净利率为9.62%，出现了大幅下降的趋势。

2015年民用航空行业净资产收益率为14.41%，净资产收益率较其他行业较高，行业盈利能力较强，2016年民用航空行业净资产收益率为11.02%，2017年民用航空行业净资产收益率为11.99%，近三年虽然行业竞争加剧，但是民航净资产收益率保持较高的状态。

行业营运能力分析

图表：2015-2017年民用航空行业营运能力分析

数据来源：中研普华产业研究院

2016年总资产周转率率为0.52次，应收账款周转天数为10.97天，存货周转率为7.04天，总体来看，民用航空行业营运能力较强，周转速度较快。

2020航空保险前进规模预测

我国旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动2019年中国航空行业发展前景民航业的蓬勃发展。中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。到2020年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内重要的航空市场。民航业的高速发展，对航空专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。

到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。届时，全国80%以上的县级行政单元能够享受到航空服务，服务区域的人口数量占全国总人口的82%。据了解，目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，仅以国际民航水平计算，未来10年我国至少需要民航类人才24万人以上。

中国航空市场的增长可归功于中国中等收入群体人数的增长。如今，该人群数量已经是10年前的三倍，预计未来10年还将翻倍。随着中等收入群体对经济的拉动，以及新技术带来的飞机能力和效率的提升，预计中国民用航空市场的未来将非常令人振奋。

国际民用航空市场：未来20年市场空间约6万亿美元。根据预测，未来20年全球航空运输量的平均增速约为4.7%，至2035年超过16万亿公里，民用飞机的累计需求量为41030架，价值6.1万亿美元，其中干线飞机37740架，价值5.68万亿美元，预计新交付万亿美元，预计新交付2037架90座以下的支线飞机，总价值达0.11万亿美元。未来20年各座级喷气客机的交付量将达到43013架，价值约57877亿美元，其中干线飞机37758架，总价值5.55万亿美元，全球涡扇支线客机的交付量约为5255架，价值超过2423亿美元。

航空保险行业前景如何?

从经济角度看，保险是分摊意外事故损失的一种财务安排;从法律角度看，保险是一种合同行为，是一方同意补偿另一方损失的一种合同安排;从社会角度看，保险是社会经济保障制度的重要组成部分，是社会生产和社会生活“精巧的稳定器”;从风险管理角度看，保险是风险管理的一种方法。

对于航空保险来说，市场潜力是巨大的，目前，中国民航的飞机不论是购入的还是租入的都进行了投保。航空保险对促进我国民航的发展起到了积极的保障作用。

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