报废汽车拆解市场规模预测 2020报废汽车拆解行业发展前景现状及趋势分析

报废汽车拆解市场规模预测

报废汽车中含有大量可回收的金属和非金属材料，相比其他可再生原材料(废家电、废电脑、易拉罐)，具有存量大、资源价值高、零部件可再制造应用等特点。中国的报废汽车数量递增式增长，预计2020年将逼近1850万辆。面对即将到来的报废汽车数量急剧攀升的挑战，废弃资源的绿色回收利用必然要尽快上升至实际可操作层面，在明确有关各方的具体责任后，促进国内报废汽车的回收再利用工作从理论计算阶段向实际回收进行转型。

据数据统计，2019年，全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%，其中汽车195.1万辆，同比增长16.8%，摩托车34.4万辆，同比增长7.1%。按照车辆类型分，客车回收数量为138.7万辆，同比增长17.1%。货车45.3万辆，同比增长18.9%。挂车5.5万辆，同比增长29.3%。专项作业车2.8万辆，同比下降1.4%。

2019年5月6日，国务院正式公布《报废机动车回收管理办法》，新办法自2019年6月1日起施行。其中，新版办法明确，禁止任何单位或者个人利用报废机动车“五大总成”和其他零部件拼装机动车，禁止拼装的机动车交易。办法明确，国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。

随着新《报废机动车回收管理办法》的落地，报废汽车市场将走向精细化拆解、合理化循环的路线，这将大大提高报废汽车的回收率，预计到2020年，我国报废汽车市场空间有望超过千亿元。

目前我国汽车拆解产能约150万辆/年，而汽车实际报废量已超过1300万辆，到2025年，我国实际报废汽车数量将超过1500万辆。随着我国报废水平的不断提高，报废汽车数量更加有所提高，报废车辆的激增将带来了汽车拆解产能的巨大缺口，也形成了可观的市场规模。按每辆车可实现约3000元回收收入计算，未来我国报废汽车拆解市场规模将达到450亿元。另一方面，随着汽车拆解法规和市场监管日趋严格，未来几年我国汽车回收拆解行业将改变过去散、乱、差的局面，步入良性健康的可持续发展轨道。这为资质汽车回收拆解企业创造了难得的发展机遇。

报废汽车拆解是对报废汽车进行处理时首先需要经过的步骤，主要目的为抽取废油(防止破碎过程中爆炸)，拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。在拆解过程中会用到安全气囊引爆器、氟利昂抽取机、升降平台、翻转平台等等设备。

根据中研普华研究院《2020-2025年报废汽车拆解行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：

2020报废汽车拆解行业前景趋势及规模分析

目前，我国汽车保有量3.3亿辆，随着汽车生产和消费量的增长，汽车报废量也迅速增加。不同车型报废标准不同，目前占汽车市场销量主体的乘用车使用年限一般在8年到10年左右。从2018年数据来看，市场上回收拆解的报废车大多属于2007至2012年登记的车辆，结合2007至2012年中国汽车保有量及增速统计分析，每年报废车数量保持15%以上的增长，机动车保有量也从2007年的1.6亿辆发展至2012年底2.2亿辆，增长高达50%。由此推算，目前报废率将维持在30%以上的增速。2019年6月1日起，新的《报废机动车回收管理办法》正式施行。新办法规定，报废汽车将不再参照废旧金属市场价论斤卖，而是以市场为导向，大幅提高报废机动车回收价格。如果按一辆汽车“五大总成”回收价值5000元至7000元、报废汽车回收率5%测算，目前我国汽车拆解市场规模高达600亿至840亿元。

此外，在应报废的车辆中，通过正规渠道回收的比例仅为30%左右，其他近70%的应报废汽车流入进入了非法拆解渠道或者流向周边县市或者农村地区继续使用。这不仅对正规的回收拆解企业造成冲击，扰乱回收拆解的正常秩序，导致我国有回收拆解资质企业的730多家长期处于吃不饱状态，更重要的是给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重隐患。

为了破解报废汽车回收市场的困局，新实施的《报废机动车回收管理办法》开展三方面改革:一是取消报废汽车回收拆解企业总量控制的要求，实行先证后照的制度;二是允许拆解回用件进入市场流通，开展绿色汽车消费;三是鼓励“五大总成”交给有资质的再制造企业进行再制造。另外还要求简化汽车报废的流程，节省车主的时间。随着新《报废机动车回收管理办法》的落地，报废汽车市场将走向精细化拆解、合理化循环的路线，这将大大提高报废汽车的回收率，预计到2020年，我国报废汽车市场空间有望超过千亿元。

2019年6月21日，商务部市场体系建设司官网公布了“全国报废机动车回收拆解企业名单”，总共涉及28个省(自治区、包含兵团)9个市，报废机动车回收拆解企业共计731家。其中报废机动车企业最多的是湖南省，共计55家企业，最少的省份是海南省，全省仅有2家。青岛市、宁波市、深圳市仅有一家报废车资质企业。此外北京市8家，天津市6家，上海市7家，大连市2家，重庆市22家报废车资质企业。

虽然我国报废汽车数量近两年持续保持增长态势，但实际上，我国汽车报废的高潮尚未到来。据统计，目前，我国汽车报废拆解率仍然较低，报废率平均仅为保有量的3%至4%左右，明显低于发达国家6%至7%报废率;我国的回收拆解率更是只有保有量的1%至1.5%，远低于发达国家5%至6%的水平。

报废汽车回收企业总体规模分析

当前我国的报废汽车回收率较低，随着2019年《报废机动车回收管理办法》的审议实施，未来我国报废汽车回收行业规模将会大幅增加，行业从业人员的需求也会进一步扩大。

图表：2016-2018年中国报废汽车回收

数据来源：中研普华产业研究院

图表：2016-2018年中国报废汽车回收从业人员规模

数据来源：中研普华产业研究院

报废汽车拆解行业前景如何?

当前我国的报废汽车回收率较低，随着2019年《报废机动车回收管理办法》的审议实施，未来我国报废汽车回收行业规模将会大幅增加，行业从业人员的需求也会进一步扩大。随着我国报废水平的不断提高，报废汽车数量更加有所提高，报废车辆的激增将带来了汽车拆解产能的巨大缺口，也形成了可观的市场规模。按每辆车可实现约3000元回收收入计算，未来我国报废汽车拆解市场规模将达到450亿元。未来我国报废汽车拆解行业将如何发展?请关注中研普华研究院报告《2020-2025年报废汽车拆解行业市场深度分析及发展策略研究报告》