2020-2025年运输专用车市场发展现状调查及供需格局分析预测报告
发动机前端轮系应用 2020汽车发动机前端轮系行业前景规模及现状分析
发动机前端轮系行业前景如何？发动机前端轮系(FEAD)是发动机中关键的子系统，其设计的好坏直接影响到发动机的动力输出、可靠性、冷却性能及整车的NVH。前端轮系的自主设计方面，国内还处于起步到发展的阶段。但随着汽车工业的不断深入发展，急需建立起一套前端轮系的设计理论、设计准则，用以指导发动机前端轮系的设计及应用。据悉，中国包括汽车发动机前端轮系产品在内的零部件产业以整车厂为核心形成六大产业集群，六大产业集群占到全国包括汽车发动机前端轮系产品在内的零部件产业主营业务收入超过80%。
发动机前端轮系结构，包括皮带依次绕过的曲轴皮带轮、第一惰轮、第一发电机皮带轮、水泵皮带轮以及张紧轮组成的第一轮系，轮系结构上在第一轮系基础上选择增加第二惰轮、第三惰轮组成第二轮系，轮系结构在第二轮系基础上选择增加第三发电机皮带轮及第三惰轮组成第三轮系，皮带可选择组成第一轮系、第二轮系或第三轮系，改变皮带尺寸，皮带可选择组成第一轮系、第二轮系或第三轮系，第一轮系有一个发电机，第二轮系有两个发电机，第三轮系有三个发电机，通过选择皮带可组成不同的轮系，能输出不同大小发电量，以满足不同配套、领域汽车的用电需求，通用性好。
我国汽车发动机前端轮系产品等零部件行业是在“八五”、“九五”期间，通过零部件企业的技术引进、改造，与整车制造商分离，以及民营企业通过降低成本、改善生产工艺、提高产品质量、增强产品竞争力而逐步发展起来的，由于起步相较于国际市场较晚，行业内仍存在技术积累少、定价能力弱、安全与环保性较低等抑制该行业发展的特点。
汽车发动机前端轮系产品等零部件行业作为资本密集型产业，需要大量的固定资产投入，因此具有明显规模效益特点，尤其是当前汽车发动机零部件更新换代较快的情况下，大的销售规模可以有效摊薄设备折旧和新产品研发的费用;此外，大规模的零部件汽车对于上游原材料供应商和下游汽车制造商也具有更强的议价能力;我国汽车零部件行业中，销售额较高的企业往往表现出较高的盈利能力。
中国包括汽车发动机前端轮系产品在内的零部件产业以整车厂为核心形成六大产业集群：东北产业集群、京津冀产业集群、长三角产业集群、中部(湖北、安徽、湖南)产业集群、西南(重庆、四川)产业集群和珠三角产业集群，六大产业集群占到全国包括汽车发动机前端轮系产品在内的零部件产业主营业务收入超过80%。
根据中研普华研究报告《2019-2025年汽车发动机前端轮系产品产业深度调研及发展现状趋势预测报告》统计分析显示：
2020汽车发动机前端轮系行业现状及市场前景规模分析
2018年，西菱动力募集资金投资了包括“发动机皮带轮产品扩产项目”募投项目建成投产后，将新增皮带轮精加工产能225万支/年，西菱动力根据市场需求的发展趋势，以新建皮带轮精加工生产线和皮带轮毛坯铸造线的方式，实现对公司发动机皮带轮产品的扩产。
我国目前汽车发动机前端轮系产品产能基本能够满足国内发动机配套市场需求，2018年，我国发动机前端轮系产品产能超过1亿套，产能利用率在80%左右，随着新建产能的陆续投产，我国发动机前端轮系产品市场产能将面临一定的产能过剩等问题。过去汽车行业快速发展，很多产品都出现供不应求，甚至加价销售的状况，而随着产能过剩、需求下滑，未来汽车行业的价格竞争将愈发激烈，形成新的供需矛盾。
我国汽车发动机前端轮系产品等零部件行业是在“八五”、“九五”期间，通过零部件企业的技术引进、改造，与整车制造商分离，以及民营企业通过降低成本、改善生产工艺、提高产品质量、增强产品竞争力而逐步发展起来的，由于起步相较于国际市场较晚，行业内仍存在技术积累少、定价能力弱、安全与环保性较低等抑制该行业发展的特点。
汽车发动机前端轮系产品等零部件行业作为资本密集型产业，需要大量的固定资产投入，因此具有明显规模效益特点，尤其是当前汽车发动机零部件更新换代较快的情况下，大的销售规模可以有效摊薄设备折旧和新产品研发的费用;此外，大规模的零部件汽车对于上游原材料供应商和下游汽车制造商也具有更强的议价能力;我国汽车零部件行业中，销售额较高的企业往往表现出较高的盈利能力。
我国汽车发动机前端轮系产品市场分析
一、我国汽车发动机前端轮系产品销售情况
1、柴油发动机轮系产品销售情况
图表：我国柴油发动机前端轮系产品销售量(单位：万套)
数据来源：中国汽车工业协会
2、汽油发动机轮系产品销售情况
图表：我国汽油发动机前端轮系产品销售量(单位：万套)
数据来源：中国汽车工业协会
想要了解更多关于发动机前端轮系行业专业分析，请关注中研普华研究报告《2019-2025年汽车发动机前端轮系产品产业深度调研及发展现状趋势预测报告》
