
2020-2025年中国宣传车行业供需趋势及投资风险研究报告
燃料电池汽车市场前景如何?近几年相继出台的政策如《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”、《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》和《中国制造2025》大力支持发展燃料电池汽车。
2017年9月20日,上海发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》,到2020年,上海将聚集超过100家燃料电池汽车相关企业,建设加氢站5-10座;到2025年将建成加氢站50座;到2030年实现上海燃料电池车产业链超过3000亿元产值。随着相关政策相继出台,未来氢燃料电池将有广泛的应用市场和发展空间。
近几年,新能源汽车呈现出了销量快速增长的态势。快速的发展步伐也对新能源汽车提出了新的要求。以往低质低价、续航里程差的低端新能源汽车显然将会陆续被市场淘汰。截止2019年12月,全国充电基础设施累计数量已经达到121.9万台,同比增加50.8%,新能源汽车累计销量达420万辆,车桩比达到了3.4:1。2019年月均新增公共类充电桩约1.5万台,相比2018年的0.98万台,增速提高53%,从数据上能看出公共类充电桩随着新能源汽车的发展还处于高速发展阶段,保持增长态势。新能源汽车进入了从政策驱动转向市场驱动的发展时期,2019年经历的“阵痛”,将促使中国新能源汽车市场更健康的发展。新能源汽车市场显露出了全新发展趋势,“高端化”、“智能化”成为了消费者是否购买新能源汽车的关键指标。
截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆,占汽车总量的1.46%,与2018年底相比,增加120万辆,增长46.05%。其中,纯电动汽车保有量310万辆,占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆,呈快速增长趋势。综上看来新能源汽车占据市场的速度有目共睹,国家在2019年大力提产节能环保的作用下,得到了企业与消费者的欣然接受与大力支持。
2020年一季度我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%。其中,新能源汽车由于还处于产业发展的初期,受到的影响更大一些,一季度产销量分别为10.5万辆和11.4万辆,同比分别下降了60.2%和56.4%。同时也要看到,随着全国疫情防控形势持续向好、生产生活秩序恢复的态势不断巩固和拓展,3月份新能源汽车的产销量同比降幅是56.9%和53.2%,比2月份都有不同程度的收窄。
四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作,中央财政对购买新能源汽车给予补助,实行普惠制。根据通知,补助产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
值得关注的是,2017-2020年除燃料电池汽车外,其他车型补助标准适当退坡。其中,2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
氢燃料电池汽车中增加了燃料电池轻型大中型客车、中重型货车的门类,补贴金额为30万-50万元。同时,氢燃料电池各类汽车到2020年补贴不退坡,且补贴金额提升至2013年水平,这样的补贴力度体现了对先进技术的预判。由于多方面原因,氢燃料电池乘用车尚未进入市场化导入期,为支持研发和生产,2016年补贴金额较2015年有所提升,且20万元的补贴金额将延续到2020年,将有利于我国氢燃料电池汽车的市场化导入。
据了解,我国一直非常重视对氢燃料电池汽车的研发和推广工作。早在2000年左右科技部就开始对国内氢燃料电池汽车基础技术的研发给予支持,2008年北京奥运会期间已有少量示范运行车辆投入使用。2012年,同济大学、清华大学、中科院大连物理化学研究所、上汽、一汽等发起成立了中国燃料电池汽车技术创新战略联盟。
政策方面,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展;2014年7月发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出,通过国家科技计划,对新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、整车控制和信息系统、充电加注、试验检测等共性关键技术以及整车集成技术集中力量攻关,不断完善科技创新体系建设。
无论是纯电动技术还是氢燃料电池技术,都是汽车行业未来发展的方向。但相比之下,氢燃料电池在解决污染排放和替代能源问题上更被看好。国内在氢燃料电池研发方面有优势的企业应借助国家政策的持续支持,加快氢燃料电池技术的研发与储备。
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