2020转子发动机行业投资前景趋势分析

转子发动机与传统往复式发动机的比较往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机 对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。 从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心(见图中力PG)。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心(见图中的Pb)的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力(Ft)。

2020转子发动机行业投资前景趋势分析

转子发动机(Wankel Engine、Rotary Engine)是由德国人菲加士•汪克尔(Felix Wankel)所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。

转子发动机诞生以来吸引了众多汽车企业开展研发工作。转子发动机自诞生以来，就吸引了包括通用、奔驰、丰田、雪铁龙、劳斯莱斯和铃木等众多汽车厂商的目光，企业根据自身优势及用途，开发适合自家产品的转子发动机，例如：劳斯莱斯开发出柴油版转子发动机，铃木提高转子寿命并将其应用在摩托车上，奔驰开发出燃油直喷型的三转子发动机，并于1969年搭载在C111概念车上，最大功率280马力，最高时速达到了260km/h。但由于转子发动机存在的高油耗及高排放等问题，1970年石油危机之后，众多厂商都停止了转子发动机研发项目。

我国和日本几乎是同步于1960年开始研制转子发动机的。日本马自达公司于1961年购买了德国转子发动机专利，投入1400万美元的研制经费，于1967年开始投产成为商品。至2017年6月，马自达公司已生产16种型号装有转子发动机的汽车，共累计生产超过百万辆转子发动机汽车。

21世纪后，我国对转子发动机行业的技术研究的热情开始降低，转子发动机行业的相关专利数量也较低，2008-2011年，我国对转子发动机的研究处于低估，行业内的专利数量在持续下降;2012-2014年，相关的研究开始增多，2014年的专利发动机专利数量首次突破100个，2015年又下降到了70个，随后2016年又开始反弹，专利数量再次突破100个，2017年又开始下滑到只有52个。

在世界环保意识日益强化，石油资源日渐沽竭的今天，以氢气做动力源的研究已成为一大课题。当年马自达坚持下来的转子发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气，而且最“干净”，因为氢燃烧完后排出的是水蒸汽，对环境没有任何污染。马自达公司改制了RX-7型跑车的转子发动机，使它可以用氢做燃料。这种发动机装配在马自达 HR-X汽车上，1立方米的燃料箱吸储了相当43立方米的压缩氢气，以每小时60公里的车速可行驶230公里，引起了各界人士的关注。

中研普华研究院撰写的《2018-2023年中国转子发动机行业供需预测与投资风险分析报告》对我国转子发动机行业及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、市场供需形势、新产品与技术等进行了分析，并重点分析了我国转子发动机行业发展状况和特点，以及中国转子发动机行业将面临的挑战、企业的发展策略等。报告还对全球转子发动机行业发展态势作了详细分析，并对转子发动机行业进行了趋向研判，未来转子发动机行业将如何发展?请关注中研普华研究院报告《2018-2023年中国转子发动机行业供需预测与投资风险分析报告》