商用车市场环境和市场份额分析 2021商用车行业发展趋势预测研究分析报告

2021商用车行业现状及发展前景分析

商用车(Commercial Vehicle)，是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中， 商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。

商用车(Commercial Vehicle)，这个概念随着我国汽车工业的发展越来越被人们所熟识。国内和国际对商用车概念的区分都有各自不同的标准，在我国大家是如何定义的呢?根据ISO3833修订本，未来的国际标准将汽车仅分为两大类：乘用车和商用车。商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆(客车底盘)和货车非完整车辆(货车底盘)。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中， 商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的。习惯把商用车划分为客车和货车两大类。

乘用车的定义：就其设计和技术特性而言，主要用于运载人员及其行李/或偶尔运载物品，包括驾驶员在内，最多为9座的汽车。

货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆。他根据用途的不同分为自卸车和牵引车。自卸

车主要用于煤矿、工矿厂区建设;牵引车则主要用于长途物流货运。货车的承重标准主要根据驱动型式划分为10*4 8*4 6*4等。

常见商用车车型

常见商用车车型有：皮卡、微卡、轻卡、微客，自缷车、载货车、牵引车、挂车，专用车。

商用车和乘用车有什么区别

对乘用车的定义为：就其设计和技术特性而言，主要用于运载人员及其行李/或偶尔运载物品，包括驾驶员在内，最多为9座的汽车，它可以牵引挂车。

根据这一定义，我们通常所说的轿车、吉普车、某些多用途车辆(即MPV)等都属于此范畴。对于商用车，指的是除乘用车以外，主要用于运载人员、货物、及牵引挂车的汽车;所有的商用车又分为客车和货车两大类。商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。

商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆(客车底盘)和货车非完整车辆(货车底盘)。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。

根据中研研究院研究出版的《2020-2025年中国商用车市场深度调研及发展潜力分析报告》统计分析显示：

一、商用车市场环境和市场份额分析

中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2012年，我国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%。与乘用车稳步增长不同的是，商用车销量继续延续2011年的低迷态势，产销分别为374.81万辆和381.12万辆，分别同比下降4.71%和5.49%。其中，卡车和客车呈现出截然相反的两种局面

2019年二季度GDP同比增长6.2%，上半年同比增长6.3%，经济总体保持平稳态势，运行在合理区间，经济结构持续优化升级。从投资端来看，2019年上半年，固定资产投资平稳增长，民间投资增速企稳回升，同比增长5.7%，基础设施、民生等领域投资稳步增长，制造业转型升级投资、高技术等新动能投资持续发力。从消费端来看，消费结构不断优化升级，外需对经济增长贡献率显著上升。上半年，消费对经济增长的贡献率为60.1%，拉动经济增长3.8个百分点，仍然是引领经济稳定增长的重要动力。消费端的增长带动物流业保持快速发展，另外在年初基建项目集中开工、国家和地方环保政策持续深化等因素共同作用下，商用车市场销量保持高位运行。

2019年上半年，商用车市场累计产销215.44万辆和219.64万辆，累计分别下降2%和4%。分月份来看，受“大吨小标”治理影响，5月份出现同比下滑;受天然气等车型7月1日实施国六排放标准带动的需求提前释放影响，6月份销量跌势减缓。分车型来看，拉动上半年商用车市场的主要车型是重卡和轻卡。

二、市场规模分析

图表：2016-2019年上半年商用车市场规模(单位：万辆)

资料来源：中汽协，中研普华产业研究院整理

三、市场特点分析

2019年上半年商用车市场发展特征：

特征一：内部需求结构分化

2019年上半年，整体商用车市场呈现增长态势，但内部结构走势异同。

客车方面，补贴进一步下调，政策影响减弱，新能源客车逐步回归市场调控，加之公路客车的增长乏力，大中客市场呈现下滑态势;另一方面，经济承压，小微企业盈利不佳，减少自备用车需求，轻客市场需求不振，导致客车市场下滑。

货车方面，受年初基建项目集中开工、物流业快速发展、持续推进的国三及以下排放老旧车淘汰，以及天然气等车型排放升级拉动的需求提前释放等因素影响，销量规模保持高位运行，促进2019年上半年商用车市场实现同比增长。

特征二：天然气牵引车销量贡献度创历史新高

从中重卡市场来看，上半年牵引车整体销售29.0万辆，同比增长36.5%，对中重卡市场贡献度由2018年同期的37.1%增长至44.9%，为中重卡市场增长主要动力。在气价下行及国六实施前国五集中提前购买因素影响下，天然气车型销售8.0万辆，同比高涨395%，对牵引车市场贡献度由去年同期的7.6%大幅升至27.4%，创历史新高。

从牵引车销售区域分布来看，河北、山东、山西、河南等省份为天然气车型重点销售区域，四省销量同比增长53.7%，占全国销量比重达51.5%。由于天然气车型的销量大涨导致区域集中度进一步提升。

特征三：政策升级导致6×4自卸车加速向8×4驱动形式转化

进入2季度后，基建投资增速回落，项目开工量下滑，工程车市场需求出现下滑，同时，受商用车“大吨小标”治理波及，自卸车上户标准趋严，导致终端待购客户“持币观望”。总体来看，上半年，自卸车实现销售10.3万辆，同比下滑7.7%，从细分车型来看，6×4车型是自卸车唯一下滑细分市场。

随着自卸车超载超限治理不断趋严，跨城运输市场(运距50-100km)对轻量化8×4车型需求呈现增长态势。同时，以广东为代表的部分区域对渣土车运输安全标准要求升级，强制要求新增渣土车使用短轴距8×4车型，并以补贴形式，鼓励市场进行不合规车型存量淘汰及更新，进一步降低6×4车型市场需求。另外，“5•21”后，不合规车型禁止上牌运营，合规车型运力大幅下降，由于8×4车型具有相对的运力优势，将加速6×4车型向8×4转化。从1-6月份来看，6×4自卸车销量同比呈断崖式下滑，8×4车型销量保持小幅增长趋势，市场贡献度由去年同期的51.4%增长至62.1%。

特征四：国三车淘汰一定程度上助力货车销售，但与目标仍有一定差距

继《打赢蓝天保卫战三年行动计划》和《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，2019年1月20日，国家发改委等十部委联合下发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》的通知，进一步深化国三及以下老旧柴油货车的淘汰工作。

中汽中心数据资源中心商用车保有量数据显示，2018年底重点省份国三及以下排放标准N2、N3类柴油货车保有量达200万辆。截止2019年6月底，重点省份国三及以下排放标准N2、N3类柴油货车保有量为176.8万辆，2019年上半年重点城市已淘汰23.2万辆国三及以下排放标准柴油货车。其中N2类柴油货车淘汰8.8万辆，淘汰率9.4%，相比同期淘汰率增长4.4个百分点;N3类柴油货车淘汰14.3万辆，淘汰率13.5%，相比同期淘汰率增长5.2个百分点。综合来看，国三老旧车的淘汰，一定程度上促进新车销售，但总体淘汰率与政策目标仍具有一定差距。

特征五：排放升级“预热”高调收尾，多举措揭开国六升级序幕

1、各地落地“蓝天保卫战”，多举措助推国六排放升级。《打赢蓝天保卫战三年行动计划》发布后，北京、上海、广州、山东等多个地区相继出台区域性《打赢蓝天保卫战三年行动计划》以及区域性《第六阶段机动车排放标准的通告》，目前已有16个区域相继提出燃气车、轻型车、重型柴油车(公交、环卫等)的国六标准实施时间，并通过限行、年检限制等措施，加快国三等老旧车更新淘汰，全面促进国六排放升级。

2、国六升级成本增加，推动上半年汽油轻卡及天然气重卡掀起国五集中购买高潮。从上半年货车市场来看，轻卡及天然气占比及销量均大幅增长。排放升级带来的车辆升级(环保性能及车辆配置的提升)，使国六天然气购车成本较国五增加5-7万左右，气耗增加15%左右，汽油轻卡购车成本增加0.5-1万左右，且国六阶段保养维修及配件成本均较国五阶段有所提升，刺激国六标准实施前，掀起国五“预购买”高潮。尤其是天然气市场，在各主机厂国五天然气库存消化及预上户叠加影响下，促使上半年天然气市场迎来销售高潮。

3、各主机厂备战国六“竞技”，蓄势待发。自国五排放标准实施后，各主机厂纷纷加快国六技术准备，与发动机等相关企业，联合筹划国六产品布局。重卡领域，陕汽在2018年底发布国六技术，解放、东风等企业也在2019年上半年纷纷发布国六技术。从技术标准看，各主机厂国六产品均按照国六b阶段技术进行准备，纷纷推出13L、15L等大排量大马力产品，使国六阶段的产品动力性、可靠性、舒适性、智能化等均实现大幅提升。目前各主机厂已做好重点细分市场、重点车型的布局，并不断完善。围绕下半年乃至2020年的国六市场竞争，各主机厂已蓄势待发。

特征六：轻卡“大吨小标”治理为汽油小卡带来机会

由于具备进城限制少、费用低、驾照易获得等优势，蓝牌轻卡一直是轻卡市场的主力军。但随着轻卡保有量逐年攀升，运输市场竞争激烈，为挣取更多的运费，终端对于高承载的车型需求增加，加之一致性管理偏弱，加重车辆、提高车辆载重能力的蓝牌轻卡车型销量大幅增长。5月21日，央视《焦点访谈》栏目对蓝牌轻卡超载、不合规的现象曝光，引发蓝牌轻卡市场震荡。中汽中心数据资源中心商用车终端零售数据显示，2019年5-6月，受“大吨小标”蓝牌轻卡治理影响，3300轴距段柴油轻卡产品销量同比下滑21.1%，而该轴距段的汽油小卡产品销量同比增长37.9%，对柴油车市场有一定的分化。

特征七：皮卡进城等利好政策影响趋弱

2016年2月，国家工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点，促进皮卡消费的通知》，并公布首批试点省份。随后，扩大放开皮卡进城限制试点范围，取消反光条、驾驶室喷涂，取消营运证，取消二手车限迁等政策相继发布实施。政策的春风为皮卡市场的发展带来机遇。自2016年以来，皮卡市场持续保持增长。

但随着政策拉动的需求不断释放，放开皮卡进城限制的试点范围未能进一步扩大，2018年开始，皮卡整体市场的增速放缓。而进入2019年，政策放开后市场依然保持较低的增速，增长主要来源于北京区域销量的激增以及轻型汽油车实施国六带动的部分需求提前释放，皮卡进城试点等政策影响正在逐渐减弱。

特征八：新能源商用车需求逐步向市场主导转变

上半年新能源商用车销售5.3万辆，同比增长15.4%。其中，新能源货车销售1.5万辆，同比增长93.8%;新能源客车销售3.8万辆，同比下滑0.5%。2019年一季度，在去年同期市场需求被透支造成的低销售基数，以及2019年新能源补贴退坡预期拉高市场销量影响下，新能源货车、客车均出现较大幅度的增长。3月26日，四部委联合发布2019年补贴新政，补贴标准下滑50%左右，取消地补，过渡期三个月，4月、5月新能源货车销量应声下滑，6月份在补贴新政正式实施前的最后一个月，大量用户的提前采购拉高市场销量，实现同比大幅增长。2019年5月8日，四部委联合发布《关于支持新能源公交推广应用的通知》，明确了中央财政支持新能源公交车推广使用政策有关事项，补贴标准下滑50%左右，地补延续，过渡期三个月。

受此影响，新能源客车5月、6月销量同比下滑，预计7月份补贴新政正式实施前，新能源客车销量会出现提前购买的增长情况。

目前来看，新能源商用车市场仍受政策影响比较大，但随着补贴逐步的退出，及新能源产品性能以及技术标准的提升，新能源市场将逐渐由政策主导向市场主导转变。

2021商用车行业发展趋势预测研究分析报告

1、随着汽车保有量的不断攀升，城市的大气污染和能源紧张问题相继凸显，各商用车企将积极开拓和探索新车型，以天然气为燃料的重型商用车将成为新的增长点;

2、商用车油耗法规、排放法规的实施和升级，将促进商用车节能减排技术的快速发展;

3、随着城市化进程的快速发展以及城市环境质量要求的提升，市政、环卫等城市用车仍会在一定时期内呈现刚性需求态势;

4、商用车产品在新兴国家较高的性价比优势以及国内市场趋于饱和的态势都将为国内商用车出口赢得更大的增长空间。

未来商用车行业将如何发展?想要了解更多关于商用车行业具体详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2020-2025年中国商用车市场深度调研及发展潜力分析报告》。