春节后机票价格大跳水 2021通用航空行业市场发展前景趋势深度分析

春节后机票价格大跳水，这究竟怎么回事?节后，旅游市场也进入了传统的淡季。有网友调侃说，现在的机票价，跟看两场电影差不多。记者搜索发现，未来30天的机票，北京到南昌最低打0.7折，100元;北京到三亚打0.9折，276元。而同一天北京到南昌的火车票硬座173.5元，北京到三亚的火车票硬座436元，一张机票比火车票硬座还要便宜几十甚至上百元。不止北京，上海、广州、深圳出发，前往银川、沈阳、南昌的春运返程反向航线机票价格均低至2折甚至1折以下。业内人士表示，票价大幅下降，是因为春运期间，航空公司增加运力，部分热门航线的反向航线出现了供大于求。另外，春节后到3月份是传统的旅游淡季，票价都会比较便宜。

节后机票价格“大跳水”，元宵节机票酒店齐降价。随着元宵节即将到来，节后返程也告一段落。去哪儿2月25日发布的数据显示，正月初四至元宵节期间(2月15至26日)期间，国内机票平均支付价格仅为635元，与去年同期相比便宜356元。不仅机票价格“跳水”，元宵节期间酒店价格也出现大幅下降，平台国内酒店每晚平均价格为275元，与春节期间(除夕至初二)便宜183元。

多条航线均价便宜一半，去哪儿大数据研究院院长兰翔表示，春节后的热门航线与2020年民航业复苏趋势相同，由东南、西南和华南组成的“倒三角”起步。

正月初四至元宵节期间，坐飞机出行的旅客，与去年同期相比增长超六成，但机票平均支付价格仅为635元，创下近三年最低。去哪儿数据显示，截至元宵节(2月26日)，前十条国内热门航线的出发、到达城市都集中在南方，成都-深圳热度最高，平均支付价格为982元，与去年同期相比下降11%。

从价格来看，多条航线的平均支付价格比去年便宜一半。去哪儿数据显示，今年正月初四到元宵节期间，武汉-海口的平均支付价格仅为474元，2020年同期价格为1273元，便宜799元;上海-三亚的平均支付价格为332元，同比下降54%。

疫情造成了巨大的社会经济影响，给航空业带来了前所未有的重创。全球航空数据公司Cirium最新数据显示，2020年全球航空客运量相比2019年下降了67%，回到了1999年的水平。国际航协预测，2020年客运收入跌至1910亿美元，不到2019年收入的三分之一。

2021通用航空行业市场发展前景趋势深度分析

通用航空是一个地方扩大对内对外开放的快速通道，是促进经济发展和改善民生的有效载体，发展前景广阔，潜力巨大。由于长期的政策原因以及之前经济基础相对薄弱，通用航空业在中国目前还没有出现过蓬勃发展的局面，在通用航空发展过程中，由于中国一直对低空领域没有开放，相应的基础设施都比较薄弱，供给能力呈现许多不足的局面。目前，中国通用航空主要呈现出农林作业比重偏高、工业服务市场单一、私人消费比重偏低的三种市场需求结构特点，与发达国家形成鲜明的对比。未来，中国通用航空市场需求结构必将随着经济结构调整向成熟市场靠拢，结合中国通用航空产业相关政策进一步放开，中国通用航空产业将迎来向全产业链快速扩张的蓝海。

近年来中国通用航空产业在各类政策的引导下，发展条件日益成熟。通用航空被列入国家战略性新兴产业，承载着调整经济结构、转变经济发展方式、改善民生和升级消费的历史使命，迎来了难得的历史机遇。在互联网、大数据、云计算、人工智能和物联网等新一代信息技术的驱动下，数字中国建设飞速发展。通航+数字催生的“智慧通航”迎来了发展的大机遇。特别是国家持续推进简政放权、放管结合、优化服务，不断提高政府效能，国家发改委、民航局积极响应，积极落实放管服工作，为通航产业发展提供了制度保障。截至2019年11月底，全行业机队规模达到6433架。其中，运输飞机为3786架，通用航空器为2647架。2019年，中国运输航空实现持续安全飞行112个月、8068万小时的新纪录，连续17年7个月实现空防安全零责任事故;完成运输总周转量1292.7亿吨公里、旅客运输量6.6亿人次、货邮运输量752.6万吨，同比分别增长7.1%、7.9%、1.9%;颁证通用机场数量达246座，首次超过运输机场;开展无人机物流配送试点，注册无人机超过39.2万架，无人机商业飞行125万小时。

《关于促进通用航空产业发展的指导意见》提出到2020年，建成500个以上通用机场，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。通用航空业经济规模超过1万亿元。通用航空是集“军民融合”属性为一身、最富“寓军于民”潜质的民用领域之一，在军民融合产业政策的推动下，通用航空产业落地加快，民营资本进入增加，行业增长势头良好。当前中国的通航产业平均每年以超过20%的速度增长，并且已经呈现出加速增长的态势。飞行器数量、飞行小时数和通航运营企业数量也呈现增长的势头放缓，2019年中国通用航空器数量约2667架。2020年，中国通用航空器数量将达2863架。到2025年，中国通用航空飞机数量将超4000架。

由于低空政策管理严格，通航产业发展缓慢，通航机场审批繁琐，投资回报率低，导致地方政府、民间资本对通航机场投资建设不积极，无法满足实际需求。通航市场需求尚未释放，通航制造、运营、服务等环节没有形成庞大的消费基础，导致中国通用航空研发制造能力较弱，国际竞争力不足，通航运营服务处于发展初期，产业链中的企业数量和规模都相对有限，产业活力有待激活。近年来，我国政府不断出台促进通航发展的实质性利好政策。2019年7月，《关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知》要求各运输机场要不折不扣地将通用航空“放管服”政策、要求落到实处，切实做好保障通用航空飞行活动有关工作，促进通用航空更好“飞起来”。在国家政策的有利推动下，我国通用机场数量、机队规模和全行业通航飞行小时都逐年增长。然而，对比《通用航空“十三五”发展规划》目标，2020年，完成我国通航业的“十三五”收官任务较为艰巨。

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