滴滴欲“入侵”周边游 目的地小交通创业遇梦魇
互联网 2015/8/25 责任编辑:jiangqiyun
就在美团的旅游野心昭然若揭之时，另一头跨界巨兽也将旌旗指向旅游业。
据来自多方的消息确认，滴滴内部正在做出调整，试图将原本服务企业客户的旅游业务与未来的散客周边游业务相结合。这一消费频次奇高的流量巨兽要杀入旅游业了，旅游大佬们，准备好了吗？
与滴滴同为腾讯系的同程CEO吴志祥则在8月初的劲旅峰会上大胆预测，在旅游与生活服务业务上，滴滴将是美团的劲敌。
而在8月16日的第三届中国旅业互联网大会上，滴滴副总裁刘超彦更是毫不避讳的谈及出行可能跨入旅游行业的商业模式。
滴滴“入侵”已成定局
一个有趣的现象是，目前许多做目的地巴士的创业者在约见投资人时，几句话便会被绕到一个问题上，“如果滴滴入局，企业要怎么办？”
这是一个令许多创业者难以回答，但又不得不面对的问题。投资人的担忧源自于滴滴近期正在推广的滴滴巴士。既然滴滴可以通过数据分析运营通勤巴士，那么涉足旅游项目只是时间问题。
目前，与滴滴巴士相类似的创业公司，采用与运输或旅游公司合作的方式，在特定时段由第三方提供车辆和司机，互联网公司提供信息平台，用于调度车辆以及收集用户需求。
滴滴“出行+”切入旅游的方式可能有周边游的大巴团，或是包车+导游服务，初期旅游产品可能由第三方供应商提供。事实上，以往滴滴也一直与各大旅游社有良好的合作，并一直在为企业用户提供周边游产品。
“滴滴与国旅浙江、港中旅、众信等旅游企业都有合作。”一位与滴滴有合作的业内人士介绍，在企业周边游业务上，滴滴先找合作的旅游企业策划路线，然而报价给服务的企业，最后统一安排出行，滴滴全程提供用车服务。
另一位接近滴滴的业内人士则指出，这样的企业周边游，滴滴差不多一月安排一次短途游，另外每年有2—3次的远途游——但今年比较特殊，因为滴滴内部正在调整，似乎是想将企业旅游用户与散客旅游用户融合到同一个体系中。
劲旅咨询CEO魏长仁猜测，滴滴若要进军旅游业，应该会从标准化比较轻的产品进入，例如本地化生活服务、门票、酒店等。依据滴滴对旅游的投入力度的不同，将决定其与旅游业下游商家的合作方式。如果其投入力度重，则可能与各个环节的旅游产品商家直接签约，反之则可能与旅游资源方、供应商、OTA签约合作。
类似的美食、电影、酒店、休闲等产品，消费者早已可以在滴滴的发现频道中搜索到，但其并未大力推广，从产品信息可以看到，目前滴滴发现频道的大部分产品由美团提供。
落子“一箭双雕”
出租车的持续补贴以及游走在政策边缘的专车业务，注定无法成为滴滴稳定的收入来源。魏长仁认为，像滴滴这样已经拥有很大用户量的企业，增加一些生活服务类产品、旅游类产品，是很正常的行为，完全可以理解。
“尽管从用户覆盖量上来说滴滴和美团差不多，但是从用户不可或缺性来讲滴滴要比美团强大很多。”同程CEO吴志祥指出，这影响到App用户数量、粘性、频次等问题。
一个典型的例子，目前在线旅游所有的日活用户加起来不到美团的一半。而一旦滴滴将流量导入生活服务、旅游领域的时候，将是一件很有杀伤力的事情。
进军生活服务、旅游领域有助于盈利及对资本市场“讲故事”。但亦有人认为，滴滴巴士甚至衍生出的周边游，可以令滴滴在与政府博弈时更有底气。
“滴滴巴士及类似的互联网大巴，转移了一部分本身要搭乘其他公交的人，或者是原先要搭乘专车或者出租车的人，所以谈不上是增加拥堵。”广州市社会科学院研究员彭澎称，巴士可以载人集中点，因为它本质上是公交，减轻了拥堵，这是政府愿意看到的事情。
另一方面，大部分的周边巴士游掌握在“黑一日游”手中，这些年利润动辄上千万的“黑一日游”企业是政府一直无法治理的顽疾。“黑一日游”关键在于以低价诱骗游客，而滴滴多年培育出的口碑、信任感很可能重塑这一市场。
而一旦滴滴大巴可以做出这些成绩，那么在专车问题上的话语权将不可同日而语。不过，滴滴大巴本身知否合规目前也游离在政策边缘。
中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，民间大巴有点类似公交定制班车的形式，但如果从事道路运输服务，需要满足三大条件。一是经营者需要有经营资格，二是经营车辆需要有运营资格，三是从业人员尤其是客运驾驶员也需要有从业资格。
北京市交通委相关负责人则表示，交通委已经了解专车公司提供大巴这种运营模式。尽管使用的是租赁公司的车辆，但这种模式是否合规，相关部门正在研究中。
大格局短期不变创业公司受冲击严重
“目的地小交通是刚需，滴滴进军旅游具有很强的杀伤力，但现在谈虎色变、缴械投降还为时尚早”。一位颇具规模的旅游企业负责人表示，从运营角度看，即使滴滴拥有很大的流量、入口等优势，后期仍需要投入很大的力度、时间、精力等，是一个长期的过程。
魏长仁也认为，对于滴滴进军旅游行业，是很好的节奏，但要说对目前的行业格局造成颠覆性冲击，还是有待商榷的，至少短期内是不会打乱现有格局。要看未来滴滴能投入多少资金、耐心，踩着怎样的节奏，如何进行规划。
虽然大型旅游企业尚有备战的时间、空间，但对于一些同样做目的地大巴的创业公司来说，冲击则是不能忽视的。
这种危机在滴滴公布收购东南亚领先的打车应用Grabtaxi之后更加明显。因为，这很可能是滴滴在为日后的出境游目的地小交通做布局。
一个可以想象的场景是，滴滴通过Grabtaxi的数据，将滴滴巴士复制到东南亚地区，并为出境游游客服务，而绝大多数出境游用游客会去的地方存在共性。同时，巴士网络在东南亚等公共交通不发达的地方比较受用。
一位目的地巴士创业者已经“累觉不爱”，其表示，滴滴的入局令融资都成为问题，拼不过有点想放弃。
据来自多方的消息确认，滴滴内部正在做出调整，试图将原本服务企业客户的旅游业务与未来的散客周边游业务相结合。这一消费频次奇高的流量巨兽要杀入旅游业了，旅游大佬们，准备好了吗？
与滴滴同为腾讯系的同程CEO吴志祥则在8月初的劲旅峰会上大胆预测，在旅游与生活服务业务上，滴滴将是美团的劲敌。
而在8月16日的第三届中国旅业互联网大会上，滴滴副总裁刘超彦更是毫不避讳的谈及出行可能跨入旅游行业的商业模式。
滴滴“入侵”已成定局
一个有趣的现象是，目前许多做目的地巴士的创业者在约见投资人时，几句话便会被绕到一个问题上，“如果滴滴入局，企业要怎么办？”
这是一个令许多创业者难以回答，但又不得不面对的问题。投资人的担忧源自于滴滴近期正在推广的滴滴巴士。既然滴滴可以通过数据分析运营通勤巴士，那么涉足旅游项目只是时间问题。
目前，与滴滴巴士相类似的创业公司，采用与运输或旅游公司合作的方式，在特定时段由第三方提供车辆和司机，互联网公司提供信息平台，用于调度车辆以及收集用户需求。
滴滴“出行+”切入旅游的方式可能有周边游的大巴团，或是包车+导游服务，初期旅游产品可能由第三方供应商提供。事实上，以往滴滴也一直与各大旅游社有良好的合作，并一直在为企业用户提供周边游产品。
“滴滴与国旅浙江、港中旅、众信等旅游企业都有合作。”一位与滴滴有合作的业内人士介绍，在企业周边游业务上，滴滴先找合作的旅游企业策划路线，然而报价给服务的企业，最后统一安排出行，滴滴全程提供用车服务。
另一位接近滴滴的业内人士则指出，这样的企业周边游，滴滴差不多一月安排一次短途游，另外每年有2—3次的远途游——但今年比较特殊，因为滴滴内部正在调整，似乎是想将企业旅游用户与散客旅游用户融合到同一个体系中。
劲旅咨询CEO魏长仁猜测，滴滴若要进军旅游业，应该会从标准化比较轻的产品进入，例如本地化生活服务、门票、酒店等。依据滴滴对旅游的投入力度的不同，将决定其与旅游业下游商家的合作方式。如果其投入力度重，则可能与各个环节的旅游产品商家直接签约，反之则可能与旅游资源方、供应商、OTA签约合作。
类似的美食、电影、酒店、休闲等产品，消费者早已可以在滴滴的发现频道中搜索到，但其并未大力推广，从产品信息可以看到，目前滴滴发现频道的大部分产品由美团提供。
落子“一箭双雕”
出租车的持续补贴以及游走在政策边缘的专车业务，注定无法成为滴滴稳定的收入来源。魏长仁认为，像滴滴这样已经拥有很大用户量的企业，增加一些生活服务类产品、旅游类产品，是很正常的行为，完全可以理解。
“尽管从用户覆盖量上来说滴滴和美团差不多，但是从用户不可或缺性来讲滴滴要比美团强大很多。”同程CEO吴志祥指出，这影响到App用户数量、粘性、频次等问题。
一个典型的例子，目前在线旅游所有的日活用户加起来不到美团的一半。而一旦滴滴将流量导入生活服务、旅游领域的时候，将是一件很有杀伤力的事情。
进军生活服务、旅游领域有助于盈利及对资本市场“讲故事”。但亦有人认为，滴滴巴士甚至衍生出的周边游，可以令滴滴在与政府博弈时更有底气。
“滴滴巴士及类似的互联网大巴，转移了一部分本身要搭乘其他公交的人，或者是原先要搭乘专车或者出租车的人，所以谈不上是增加拥堵。”广州市社会科学院研究员彭澎称，巴士可以载人集中点，因为它本质上是公交，减轻了拥堵，这是政府愿意看到的事情。
另一方面，大部分的周边巴士游掌握在“黑一日游”手中，这些年利润动辄上千万的“黑一日游”企业是政府一直无法治理的顽疾。“黑一日游”关键在于以低价诱骗游客，而滴滴多年培育出的口碑、信任感很可能重塑这一市场。
而一旦滴滴大巴可以做出这些成绩，那么在专车问题上的话语权将不可同日而语。不过，滴滴大巴本身知否合规目前也游离在政策边缘。
中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，民间大巴有点类似公交定制班车的形式，但如果从事道路运输服务，需要满足三大条件。一是经营者需要有经营资格，二是经营车辆需要有运营资格，三是从业人员尤其是客运驾驶员也需要有从业资格。
北京市交通委相关负责人则表示，交通委已经了解专车公司提供大巴这种运营模式。尽管使用的是租赁公司的车辆，但这种模式是否合规，相关部门正在研究中。
大格局短期不变创业公司受冲击严重
“目的地小交通是刚需，滴滴进军旅游具有很强的杀伤力，但现在谈虎色变、缴械投降还为时尚早”。一位颇具规模的旅游企业负责人表示，从运营角度看，即使滴滴拥有很大的流量、入口等优势，后期仍需要投入很大的力度、时间、精力等，是一个长期的过程。
魏长仁也认为，对于滴滴进军旅游行业，是很好的节奏，但要说对目前的行业格局造成颠覆性冲击，还是有待商榷的，至少短期内是不会打乱现有格局。要看未来滴滴能投入多少资金、耐心，踩着怎样的节奏，如何进行规划。
虽然大型旅游企业尚有备战的时间、空间，但对于一些同样做目的地大巴的创业公司来说，冲击则是不能忽视的。
这种危机在滴滴公布收购东南亚领先的打车应用Grabtaxi之后更加明显。因为，这很可能是滴滴在为日后的出境游目的地小交通做布局。
一个可以想象的场景是，滴滴通过Grabtaxi的数据，将滴滴巴士复制到东南亚地区，并为出境游游客服务，而绝大多数出境游用游客会去的地方存在共性。同时，巴士网络在东南亚等公共交通不发达的地方比较受用。
一位目的地巴士创业者已经“累觉不爱”，其表示，滴滴的入局令融资都成为问题，拼不过有点想放弃。