又出狠招 北京初步制定拥堵费方案
腾讯汽车 2016/5/30 责任编辑:ZhangHongYuan
拥堵费是指对特定时间驶入特定区域或特定的汽车，征收特别的费用。本质上，是一种交通需求管理的经济手段。
截至2015年底，高德地图发布的数据显示，北京高峰拥堵时段平均车速为每小时22.6公里，继续保持“首堵”的地位。
对于如何收费、收费标准，目前暂无定论。而国外成熟方案，基本为划定某一个区域，对早晚高峰进入该区域的用户，收取一定费用。
新加坡
新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。
伦敦
英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩，于2003年和2007年先后开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%~30%，公交车因此较以前提速25%。07年2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。
纽约
2008年3月31日，美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。根据提案，从早6时至晚6时，纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征塞车费，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。上述路段居民的车库免税优惠同时被取消。但最终由于反对者众多而不得不搁置这项计划。
其实不少民众担忧，一旦开始征收交通拥堵费将不可避免有所“误伤”，比如收费路段范围内居民出行问题，城市发展必须的公务车辆和物流配送车辆进出问题。
不过目前为止，北京交通委表示2016年只是启动研究，并未明确何时开始征收拥堵费。“交通拥堵费政策的推出要具备天时地利人和，比如香港研究拥堵费很多年，但一直没有实施，准备要实施时正好遇到了经济危机。毕竟一收费，大家出行成本增加，去该区域购物消费的意愿就会降低，必将影响一个区域的经济活力，经济危机时民众反抗的声音肯定会比较大。”专家表示，北京的情况也是一样的，如果最近几天雾霾比较严重，大家的可接受程度就比较高，而一旦天气持续的不错，大家就觉得交钱很难受，反对的声音会比较大，政府的决心也会受到民意的影响。
截至2015年底，高德地图发布的数据显示，北京高峰拥堵时段平均车速为每小时22.6公里，继续保持“首堵”的地位。
对于如何收费、收费标准，目前暂无定论。而国外成熟方案，基本为划定某一个区域，对早晚高峰进入该区域的用户，收取一定费用。
新加坡
新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。
伦敦
英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩，于2003年和2007年先后开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%~30%，公交车因此较以前提速25%。07年2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。
纽约
2008年3月31日，美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。根据提案，从早6时至晚6时，纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征塞车费，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。上述路段居民的车库免税优惠同时被取消。但最终由于反对者众多而不得不搁置这项计划。
其实不少民众担忧，一旦开始征收交通拥堵费将不可避免有所“误伤”，比如收费路段范围内居民出行问题，城市发展必须的公务车辆和物流配送车辆进出问题。
不过目前为止，北京交通委表示2016年只是启动研究，并未明确何时开始征收拥堵费。“交通拥堵费政策的推出要具备天时地利人和，比如香港研究拥堵费很多年，但一直没有实施，准备要实施时正好遇到了经济危机。毕竟一收费，大家出行成本增加，去该区域购物消费的意愿就会降低，必将影响一个区域的经济活力，经济危机时民众反抗的声音肯定会比较大。”专家表示，北京的情况也是一样的，如果最近几天雾霾比较严重，大家的可接受程度就比较高，而一旦天气持续的不错，大家就觉得交钱很难受，反对的声音会比较大，政府的决心也会受到民意的影响。