“地产+地铁”开发模式将成为新常态？

　　如今，随着地产行业从黄金时代步入白银时代，由增量市场转向存量市场，各大房地产企业纷纷寻求转型，在文化、体育、管理、城镇化等领域均有涉足。但其中不得不提地产企业向“地产+地铁”开发模式的转型，早在去年绿地董事长张玉良便豪言将要成为内地最大的地铁公司。包括持续霸占了将近一年新闻头条的万科，也与深圳地铁签定合作备忘录。
　　
　　说到“地铁+地产”的开发模式，不得不提享誉世界的香港地铁，香港地铁之所以成为全世界唯一盈利的地铁上市公司，便有赖于“地铁+物业”的开发模式。
　　
　　众所周知，修建地铁是一项耗资巨大且运营周期长的重大工程，一条地铁线的前期修建费用之高，拿北京地铁16号线为例，总长49.8公里，平均每公里造价12亿，也就是说，不算后期运营和设备维护费用，政府需要在这一条线上投入597.6亿财政。但仅靠低廉的票价，要收回这投入的597.6亿可谓遥遥无期。尽管投入如此多的财力人力，人们对北京地铁的评价无一例外是人多拥挤、服务体验不好。
　　

　　北京地铁早高峰
　　

　　再回过头来看香港地铁，它依靠票务收入、沿线物业开发、地铁商业和广告每年获得丰厚利润，从香港地铁披露的2015年度财务报表，我们可以看出，其净资产为1701.71亿港元。资产总值为2411.03亿港元。并且，香港地铁始终坚持“以人为本”的运营理念，多站点以及无缝换乘给人带来的感觉是便捷舒适。
　　

　　香港地铁
　　

　　随着港铁的盈利引起全世界的关注，内地也纷纷效仿。
　　
　　对于地铁公司而言，由于地铁建设资金庞大，但作为城市必需的公益性基础设施，各地政府财政不堪重负，地铁公司纷纷寻找出路，而与房地产企业的合作可以称作珠联璧合，不仅能够解决政府财政压力，地铁公司亦能走出连年巨亏的困境。
　　
　　对于房地产企业而言，与地铁公司合作不仅能够获得政府财政支持以及银行低成本融资，而且在获得运营管理收益的同时，上盖物业开发销售也能为企业带来现金流。更为重要的是能够在地价昂贵的一线城市获得优质的土地储备。此外，使得房地产企业真正实现转型。
　　
　　近两年，为促进新型城镇化发展，国务院不断出台政策指出要加强城市基础设施建设，到2020年，我国地铁总里程将达到6000公里，投资将达4万亿。与此同时，政府鼓励并大力支持社会资本参与基础设施建设，这给地产企业带来了不可估量的发展机遇。虽然地产企业和地铁公司的合作还面临着土地政策、ppp谈判等诸多困难，但港铁模式在内地的复制已经势不可挡。
　　
　　或许，房地产企业将迎来下一个黄金时期，便是和地铁公司合作开发“地铁+物业”模式，这也将成为新经济形势下地产转型的新方向、新常态。