广州火车站承载传统 不宜拆除也不宜搬迁

广州火车站承载传统 不宜拆除也不宜搬迁

近日广州市发改委回复了南都关于广州火车站改造的采访函。回复称，火车站改造之后普铁整体外迁至棠溪站，仅保留少量普速客车。而改造要在棠溪站建成、普速客车搬迁后才开始实施。并且明确，按照尽量不扩大征地拆迁规模、不增加交通疏解压力的原则进行改造，广州火车站铁路车场维持既有规模，站房进行适度改建，满足引入高铁和城际动车的条件，将广州火车站打造成现代综合客运枢纽。

广州站是在上世纪50年代开始建设，“文革”期间停顿了一段，1974年建成使用的。40多年来，经历过无数次春运考验，给广州人留下了多少挥之不去的心头之忆。尽管后来建了广州东站、广州南站，但广州站依然是广州人最理想的乘坐火车的客站：两条地铁连接着广州的东西南北。保留这样一个能够四通八达的火车站，是每个广州人，尤其是“文革”前就居住在广州的广州人的心愿。

广州火车站的改造，有两件事最让市民挂牵，一是广州人以后能不能还在广州站乘车；二是广州站的主体建筑会不会拆除。这个答复让广州市民吃了颗定心丸：广州站原有的主体建筑不会拆除了，广州人还是可以在广州站坐火车的。

传统的火车客站不宜拆除，一般都是当时的标志性建筑，是一个城市当时的历史文化记忆烙印。哪怕是已经废弃不用了，也不要拆除。北京的前门火车站，已经废弃不用了，但它的保留，让我们永远保留了中山先生到北京、毛泽东到前门火车站迎接宋庆龄等的历史痕迹。而济南胶济铁路德国人当时建的火车站，有着当时德国建筑的风格，拆除之后，让市民心疼不已，复建的呼声一直不绝于耳。

同样的，原位于白云路的广州火车站，废弃之后被拆除，许多发生在那里的重要历史事件的痕迹也随之消失，人们不会再记得那里的港九大罢工，没有了火车站的大铁栅栏门，也就再也见不到民国时期的火车站的样子。就像广州站周边有四通八达的长途汽车站一样，白云路的广州火车站周边有大沙头通往珠三角各地的客运码头，红星轮的花尾渡才会随之回到人们的记忆中。这些满载着历史记忆的火车客站绝对是不宜拆除的。

不宜拆除，最好也不宜搬迁。火车客站是一个重要的商圈，形成有历史，搬迁会造成一个以它为核心的商圈的衰落。现在的火车站周边已经有各种专业市场、转运的车站、各种旅社，如果搬迁则会造成这个地区的衰落。

保留并提升其客运站的水平，改造火车站的周边，形成新的北广场，使它在公交转接、地铁接驳都更加方便有序。移出全部的货运，可以带动周边专业市场向专业的展示批发发展，而快速的高端客流，会带给这里更高端的服务业。

这样的广州火车站改造，才能给广州市民留下那个至今还悬挂着“统一祖国，振兴中华”标语的广州站。