ofo谈退出德国传言：目前重心是深耕重点市场

据德国媒体7月15日报道，ofo小黄车宣布，“将在未来几周内负责任地退出”迄今在德国的唯一单车投放地柏林。据称，柏林的小黄车将被清理并转移至欧洲其他市场。ofo小黄车公司的一名发言人说：“这是基于相关市场表现做出的一项战略决定。”不排除其重返德国市场的可能。

对于上述说法， ofo方面未予正面回应，该公司在给媒体的回应中表示，“海外战略目前的重心是深耕重点市场，并探索实现商业价值。我们根据各地市场的具体情况，制定不同的发展方案。对于ofo的非重点海外市场，我们将会展开妥善的调整计划，将影响降到最小。”

ofo方面表示，“过去一年的海外快速扩张，让ofo能够更好地把握国际业务。海外进入新战略阶段，是因为设立了新的目标，即通过精细化的管理，提供差异化的服务，进一步提高海外市场的效益。”

报道称，ofo小黄车提供的数据显示，其最终在柏林投放共享单车约3000辆。此前双方还探讨过进一步显着增加投放量的问题。柏林市政府希望促使更多市民将自行车而非汽车作为代步工具。此前，德国城市的自行车租赁市场长期被Nextbike和DB Connect两家公司占据。ofo小黄车等亚洲运营商的出现彻底搅乱了这一市场。

它们带来的共享单车颜色明快、简洁轻便。一夜之间，共享单车如雨后春笋般现身德国大城市街头。作为竞争对手的德国铁路公司表示：“这种侵略般的市场进入方式令人担忧，因为从共享单车接受度方面看，它隐含风险。”

报道称，不过，这种大规模投放是有理由的。因为新共享单车运营商推行的是一种随时随地还取模式。也就是说，用户在骑行结束后可以将车停放在任意地点。美国奥纬咨询公司的机动性问题专家安德烈亚斯·宁豪斯表示，“要提供这样的共享服务，就必须先向市场投放大量单车”，这样才能确保随处有车骑。

但如果服务商疏于单车管理，任由其阻挡人行道或车辆出入口，就会引发不满情绪。宁豪斯说：“到时人们就会转而有意破坏单车。一些服务商有多达90%的单车被人为破坏。”

报道称，其他共享单车服务商还在谨慎前行。比如摩拜单车提供的数据显示，该公司目前已是柏林最大的共享单车运营商。在ofo小黄车退出德国市场的同时，摩拜单车却在德国日益站稳脚跟，并且也已在杜塞尔多夫和科隆投放共享单车。

7月6日，ofo宣布海外市场已经完成开拓业务阶段，将开启海外第二战略阶段，深耕重点市场，ofo创始人兼CEO戴威将直接负责海外业务。进入海外新战略阶段后，ofo将对新加坡、美国、法国这一类规模大或增长迅速的地区进行精细化运营。

根据ofo提供的数据，截至2018年5月，ofo新加坡累计订单量突破2500万单，平均周订单约100万单。进入美国10个月，ofo覆盖近30座城市，今年一季度订单量超过100万。在英国，ofo用户数量超过投放单车数量的30倍，目前为伦敦290平方公里区域提供服务。

ofo指出，海外市场的骑行价格约是国内的6倍以上，在巴黎、米兰等重点城市，用户数量至少超过投车数量的10倍，甚至数十倍。在巴黎，ofo初期投车数量仅有1500辆时，高峰日订单量达到了4300单。在米兰ofo初期免费推广时，日订单高峰近3万单，日车均单创下14.2单。