新一轮打车难背后 司机难滴滴公司也犯难

网约车市场正遭遇新一轮的打车难，更准确一点地说，是用滴滴叫车变难了。

不止是早晚高峰期，7月13日的周五，晚上快11点半，我从朝阳公园打车回家，即使是快车、优享、出租车和其他的网约车平台一起叫，也等了近80分钟才最终叫到一辆优享，司机从1.8公里之外开过来接我。虽然到家已经凌晨快两点，但是依旧庆幸——已经没有地铁和直达公交的深夜，因为路程远，骑单车也不现实，所以在北京这座城市里，加班后如何回家，竟成为一个难题。

而这周一上午9点多，也许是因为雨天的缘故，我再次打开滴滴，显示我前面有170多人在排队等快车，优享预计等待时长也要超过一个小时。打开地图看了一眼我要去的目的地，如果选择乘坐公共交通，我要先走1.2公里到地铁站，换乘四次，下了地铁再走1.3公里去我要到的位置。

纠结了两分钟，眼看要迟到了，只能选择打一辆专车，三分钟后，专车接单了。不到12公里的距离，加上临时调价，最终收费113元。

司机不接单了，一些司机还在捣乱

虽然早在今年6月底，就有滴滴司机告诉36氪，从7月1号开始，滴滴会停止给外地户籍的司机派单——不过滴滴内部人士称，派单依旧正常。不过因为监管力度加大，很多司机不愿承担风险，所以不再出门拉活了。

在北京、上海等一线城市，司机微信群里开始流传“执法地图”，司机们在哪些地区遭遇交管执法部门，这些地方都会在地图上被标注出来，以提醒同行们尽量避让。机场、火车站、医院、热门商圈和白领写字楼聚集的地方显然是重灾区，几乎全都都在“地图”上，而且新的地点还在不断增加。

微信群里，司机们的情绪也在不断变化。7月初的那两天，一些司机更愿意在群里分享和执法人员“斗智斗勇”的经历，例如如何绕开了可能会被检查和扣车的地区，但是随着越来越多的司机被查，群里的气氛变得微妙起来。一些司机开始用侮辱性的字眼，还有一些群——司机们开始商量着如何反击。

究其原因，因为滴滴目前用的是派单制，除顺风车和预约订单外，司机只能接受平台派来的单子。如果司机频繁地取消派过来的单子，就会触发平台的惩罚机制，甚至被封号。“如果平台让你去机场、去火车站，你只能去，但是去了就有可能被执法人员检查”，上述快车司机说。

两难的滴滴

“自从7月1号起，滴滴要给司机报销的罚款成本就得增加至少大几百万”，上述滴滴内部人士称。

而更隐形、也更糟糕的损失则来自单量的下滑。虽然滴滴官方表示不方便透露半个多月以来单量缩减的具体数据，不过一名内部人士则告诉36氪，光北京地区，这半个多月的单量至少缩减了30%。

对于通过司机和乘客端抽佣来维持网约车主体业务的滴滴来说，这必然是不小的损失，从营收角度来说，滴滴对单量有依赖性。更何况这家公司最近还在谋求上市，而单量等数据，以及在国内网约车市场的地位，一直都是滴滴给资本方和二级市场的信心保证。

不仅如此，这场严查，也让司机和乘客都陷入了质疑的情绪中。“乘客打不到车，第一反应就是这是滴滴的问题，然后会通过各种渠道发泄，骂平台”，一名滴滴内部人士称。而司机也更愿意将责任归结为平台本身，“一名司机在被交管部门扣车时大骂，为什么要抓司机，直接把滴滴封掉不就行了么”。

“之前美团做打车的时候，有人说网约车市场没有门槛，有钱就可以进，但是进来做一下才知道这不是一门好做的生意”，上述内部人士称。

陷入两难的滴滴似乎没有立竿见影的解决方案。36氪了解到，目前滴滴采取的主要措施是，加大司机端的补贴力度，尤其是早晚高峰和深夜时段，希望以此刺激更多的司机出来接单。

不过，不仅在北京，从准入门槛到法规政策的执行，近期全国多地对网约车的监管也都在趋严。所以打车难的情况不会在短时间之内消失，一段时间之内，滴滴可能也无法走出困境。