多国停飞波音737 max8 波音更新飞行软件 特朗普质疑现代飞机

10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX 8发生空难事故后，国际航空界对该机型的安全担忧迅速上升，多国政府已决定暂时停飞该机型。在美国国内，航空监管机构继续认定该机型适飞，但这一决定招致的质疑却在不断增多。

周二，共和党籍参议员、2012年总统大选共和党提名人罗姆尼表示，美国联邦航空局应该停飞737 MAX 8，直到查明最近坠机的原因，并确保飞机的适航性。民主党籍参议员、2020年总统大选候选人伊丽莎白·沃伦认为，联邦航空局应该“立即在美国停飞这款飞机，直到它的安全得到保证。”

早些时候，来自加州的资深民主党参议员费恩斯坦表示，在短短6个月内，这款飞机已经发生了两起致命的坠机事故，继续航行该飞机对公众来说是一种“不必要的、潜在危及生命的风险”。来自康涅狄格州的民主党参议员布卢门撒尔则对媒体表示，自己已告诉家人不要乘坐涉事的波音机型。众议院交通与基建委员会主席彼得·德法兹奥说，“上(这款)飞机之前，我会再三考虑”。

《纽约时报》相关报道写道，欧盟监管机构周二决定停飞波音737 MAX 8以后，目前三分之二全球正在运营的该型飞机已经暂停使用，美国却是那个“踌躇不前的国家”。据报道，波音公司生产的737MAX 8飞机和737MAX 9飞机在美国有74架，全球共有387架，分属59家航空公司。

据报道，周二早些时候，波音首席执行官丹尼斯·穆伦伯格与特朗普总统通了电话，提出美国不应该停飞737 Max。此前，特朗普在推特上发表评论，质疑现代飞机是否变得过于复杂，无法安全飞行。

3月11日，波音在官网声明称，在印尼狮航JT610航班失事后的这几个月内，波音公司一直在为737 MAX开发一款升级版的飞行控制软件，旨在使已经安全的飞机更加安全。这包括更新机动特性升级系统(MCAS)飞行控制律、飞行员演示、操作手册和机组人员培训。升级的飞行控制律包含迎角(AOA)输入，限制稳定器调整命令去响应错误的迎角读数，并限制稳定器命令以保留升降舵权限。

美国联邦航空局(FAA)表示，预计在4月份之前通过适航指令(AD)来授权此次软件升级。

波音强调，美国联邦航空局目前并未强制要求采取任何进一步行动，并且AD2018-23.5中所要求的行动仍然是合适的。

3月12日，据路透社报道，美国当局周一通知各航空公司称，波音737 MAX-8机型客机仍然适航。

波音表示，737 MAX飞机上装载了MCAS以改善飞机操纵特性，降低迎角增加时的上仰趋势。在飞机投入使用之前，该系统作为飞行测试的一部分进行了认证。MCAS系统不会在飞机正常飞行中控制飞机，而是改善飞机在非正常运行范围内的行为。

波音737 MAX飞行机组操作手册(FCOM)已经概述了如何安全处理来自迎角传感器数据错误的操作，而这一情况不太可能出现。飞行员将始终能够使用电动配平或手动配平来控制飞机，另外，还可以通过使用现有的失控稳定程序来控制。该程序在2018年11月6日发布的操作手册公告(OMB)中进行了进一步说明。