快递行业是怎么发展起来的？2019年一季度邮政行业经济运行情况

回顾中国快递快运行业的发展，“起步晚、发展迅速”是业内外公认的状态，伴随的还有“行业竞争激烈、服务质量参差不齐、无序的价格竞争”等负面评价。而随着众多快递快运企业的上市，以及“物流”被国家列为支柱性产业后，物流行业的发展成为了业内外重点关注的话题，快递快运行业更是焦点中的焦点。

中国快递快运业从无到有、从小到“第一”

1980年，中国邮政EMS开办全球邮政特快专递业务，成为中国最早的快递服务供应商，4年后，EMS开通中国国内快递业务，一年后，中国速递服务公司成立，成为中国第一家专业经营快递业务的企业。

而直到8年后，民营快递才登上了中国快递历史的舞台。1993年至2002年期间，申通快递、顺丰速运、天天快递、中通快递、韵达速递、圆通速递、德邦快递(原名为德邦物流)、百世快递等主要快递快运企业纷纷成立并运营。彼时的中国快递快运业相当落后，时效也无从谈起，企业运营模式基本以加盟为主以便更好地完成市场范围布局。

2003年，顺丰速运开辟了民营快递的第一个航运市场，通过包下扬子江快运的5架全货机让中国的民营快递走上了空运之路。2009年，新《中华人民共和国邮政法》和《快递业务经营许可管理办法》的出台，正式明确了快递快运行业企业的法律地位，3年后，中国邮政、顺丰速运等260家企业拿到了中国第一批快递运营牌照。

之后几年，快递快运行业的包裹量和市场规模不断壮大，行业内企业经过几年的沉淀，基本形成了以顺丰速运为首，中通快递、圆通速递、申通快递、韵达速递次之，百世快递、德邦快递、天天快递等再次之的行业格局。2016年末，中国快递快运行业迎来了新的篇章，顺丰、中通、圆通、申通、韵达先后宣布上市，标志着中国快递正式登陆资本市场。随后德邦快递上海敲钟、百世赴美上市，快递行业在资本市场正式形成了“战国七雄”的局面。

发展历史深厚的国际企业

首先来看近邻日本雅玛多。成立至今已百年的雅玛多一开始并不是营业宅配业务，而是以运输为主营业务。在看到个人宅配业务的市场后，小仓社长当机立断地终止了与当时最大的合作方三越百货的合作，将业务基调转向宅配市场。雅玛多从一开始的针对家庭主妇的宅急便，进而开发了滑雪、高尔夫、低温等各类宅急便产品，在丰富宅急便产品类目的同时，也使得自身成为了日本乃至世界最著名的快递企业之一。

FedEx和UPS的发展更具欧美企业特色。FedEx成立之初就开启了航空货运之路，主打文件和包裹速递，而UPS则是以地面运输服务于B2B的普通包裹为主。在上世纪90年代，互联网的普及以及UPS与惠普公司的合作(合资成立文件交换公司)让FedEx感受到了危机，FedEx开始进入普通包裹市场。两大企业的竞争不仅在美国本土，还体现在国际市场的争夺。UPS早在1975年便已进入加拿大市场，并一路开拓欧洲市场，直到2001年UPS才与中国快递企业合作开通了直通中国的航线，而在9年前，FedEx就已经将区域性总部从檀香山迁往中国香港，并在1996年成为了唯一享有直航中国权利的美国快递企业。如今，两大快递企业皆已成为覆盖全球的国际型物流企业。而作为欧洲最知名的物流企业，DHL以欧洲市场为大本营，并于1986年进入了中国市场。不同于FedEx和UPS，DHL提供的服务范围更加广泛，包括供应链、国际货运、快递包裹、信件等多种服务。

1、中外发展的差异性

综合来看，中国快递快运业的发展与日本以及欧美相比，共同点不多，更多的是差异性。

2、企业发展历史长短差异

最直观的便是企业发展历史。UPS、FedEx、DHL、雅玛多等发展历史均超过30年，尤其是UPS、雅玛多等超过了百年，相比之下，中国快递快运企业除EMS外均发展较晚。当然，这与市场大环境分不开。中国物流行业本身起步较晚，民营快递企业在《快递业务经营许可管理办法》出台前一直被认为是“黑快递”的存在，顺丰速运甚至被称作为“老鼠会”。

3、运营方式差异

第二个关键不同点在于企业的运营方式。除EMS外，中国快递快运行业几乎均凭借“加盟制”以助力自身迅速开拓市场，之后顺丰真正实现了收回网点直营，其余企业则以“中心直营+网点加盟”的方式运营。不管是“直营”还是“加盟”，最重要的是保证服务质量，而中国企业用实际行动证明两种模式均能够服务好用户。

4、发展模式差异

第三个关键点在于企业的发展模式。相比于FedEx得到巨额资金支持便立即投资空运业务，或者雅玛多以运输业务多年积累资金和经验支持业务转型，中国民营快递企业们当初采用的“人肉带货”实在是相当原始和落后，对于硬件投资也不能同国际企业相比。更重要的是，欧美企业更擅长通过资本收购来完成自身业务布局，而刚刚发展的中国快递快运企业们既不能像欧美企业一样通过收购来扩张，也没有足够的资金去自我培养新的业务体系。尤其是在硬件投资方面，自2009年淘宝双十一严重“爆仓”后，中国快递快运行业认识到了硬件技术带来的高工作效率，纷纷重视对于技术的采购和研发投资。以分拨中心为例，在2003年顺丰速运仅2个分拨中心，至2018年已建设了113个片区中转场，其中33个中转场已投入使用全自动分拣系统。除此之外，各快递企业们积极展开与科技企业合作或设立研发团队，因此才有了“小黄人”惊艳世界，无人机送货成为现实的结果。

5、行业转折差异

行业发展转折点亦不相同。欧美快递业发展的转折点一方面来自于用户产业的转型包括如制造中心由发达国家迁往发展中国家，以及互联网兴起带来的冲击等，而中国快递快运业则是依靠了2003年“非典疫情”下中国电子商务的发展。中国电商为中国快递快运业带来的发展确实客观，除顺丰速运外，其余快递的业务中电商件占比超过半壁江山，快递企业甚至开始启动“去电商化”，以此希望能够推动自身转型发展。

6、大市场环境差异

此外，中国快递快运业面对不同的市场环境，几乎没有相同的案例借鉴，导致了起初企业经营者思维的不同和中外快递快运行业发展历程的不同。没有大资金的支持，没有政策的扶持和认可，中国快递快运行业在一段时间内处于“黑色”状态，自然需要经营者采用相当保守的策略。而随着市场的发展和政策的明确，中国快递快运企业们自然也就坐上了快速发展的列车。当然，在这个途中也有不少企业被淘汰，这是市场选择的必然结果。

为数不多的共同点，重视技术投资

中国快递快运业与国际企业相同点的体现更在于领头企业登陆资本市场之后。在有了充足的资本支持下，中国快递快运行业才有了复制国际企业的资本和底气，包括开启企业转型，启动新的业务板块等等。例如各快递企业纷纷宣布启用航空件或者扩大航空件比例，前提就是有足够的资金采购和租赁全货机以及涉足相关行业，甚至顺丰速运在武汉建造机场。冷链业务方面亦是如此，中国冷链技术同样发展晚，落后于发达国家，但是快递快运业依然投入相当的资金发展冷链，包括研发保温设备等等，这些都能够在国际企业发展历史中找到影子。例如雅玛多开展低温宅急便，与丰田一起设计研发新型车辆，或是DHL自主研发无人机为偏远地区递送包裹等等。

利用资本进行转型和扩张，解决行业、企业痼疾

而且，中国快递快运业们的经营者思维同样在不断学习和拓展，也同样体现在了业务开拓之上。此前顺丰收购DPDHL在华供应链业务，业内一致认为这是顺丰速运从快递物流企业转型为供应链型企业的重要信号。众所周知，DHL强大的供应链业务一直是其核心竞争优势之一，参与了世界众多知名企业的供应链构建和运营。此外，未上市的企业们也开始意识到了资本的重要性，无论是天天快递选择苏宁、安能进行融资谋求上市等等，都从侧面表明了行业发展将进入以资本推动，以科技赋能。

当然，中国快递快运企业们依旧面临着自身的问题，例如“同质化”竞争、行业集中度低、运营成本过高等等，但是可以参考国际企业的发展。一方面是完善并认真执行行业标准体系，这有助于规范整个行业的健康发展，摆脱“低价竞争”等恶性影响。另一方面是培养正确的用户价值观，让“服务是有价值的”成为用户共识。而在行业集中度方面，鉴于目前快递快运企业(仅以上市公司和EMS为例)在市场份额中并未出现绝对领先的企业，且存在着低市场份额高营收的情况，未来一段时间内不会出现如欧美和日本等国际市场如此高的集中度。

2019年一季度邮政行业经济运行情况

今年以来，邮政全行业认真贯彻落实习近平总书记对邮政业系列批示指示精神，深刻领会、准确把握重要战略机遇期新内涵，按照“巩固、增强、提升、畅通”八字方针，以深化供给侧结构性改革为主线，对标全面建成与小康社会相适应的现代邮政业目标，持续推进行业高质量发展。一季度，邮政行业业务总量和业务收入分别增长25.3%和19.5%，快递业务量、收分别增长22.5%和21.4%，全行业总体保持平稳快速发展态势。

一、一季度行业发展情况

行业继续保持快速增长。一季度，全行业业务收入累计完成2173.9亿元，同比增长19.5%;业务总量累计完成3234.4亿元，同比增长25.3%。增速高于过去三个季度增速水平。从绝对增量看，相比去年同期，行业业务总量增长653亿元，业务收入增长355亿元，仍旧保持绝对增量逐年扩大的发展态势。

邮政寄递服务增速放缓。一季度，邮政寄递服务业务量、业务收入累计分别完成60.2亿件和110.4亿元，同比分别增长1.3%和7.4%。其中传统普遍服务业务加速减量，函件、汇兑降幅在20个百分点以上，其他业务降幅相比去年同期均有所扩大。

快递规模持续扩张。一季度，全国快递服务企业业务量完成121.5亿件，同比增长22.5%;业务收入实现1543亿元，同比增长21.4%。3月份全国日均快件量1.6亿件，一个月产生的快件量已经接近2012年全年水平。其中国内快递业务继续快速增长。一季度，国内快递服务企业业务量完成118.5亿件，同比增长22.8%;业务收入实现1385.9亿元，同比增长22.7%。

国际快递业务增速放缓。一季度，国际快递业务量、收分别完成2.9亿件和157.1亿元。从增速看，国际快递业务量累计增速从去年同期的58.5%降至本季度的8.9%;国际业务收入累计增速由27.6%降至10.5%。从国际流量流向情况看，一季度，我国主要企业出口北美洲的邮、快件总量下降幅度最大。国际快递进口量同比下降8%。

中部地区占比持续抬升。一季度，东、中、西部地区快递业务量比重分别为79.5%、12.8%和7.7%。与去年同期相比，东部地区业务量占比下降0.6个百分点，其中广东、浙江、江苏仍旧保持快速增长，对全国增长做出了重要贡献。中部地区快递业务量比重上升了0.8个百分点，其中河南、安徽比重分别上升0.3、0.4个百分点，两省合计贡献0.7个百分点。

快递业务单价继续下降。一季度，整体快递业务平均单价为12.7元，与去年同期基本持平，单价下降的速度明显趋缓、幅度明显收窄。分专业看，同城、异地、国际件平均单价分别为7.1元、8.4元和53.8元，与去年同期相比，国际单价有所上涨，同城、异地单价继续下降。

快递服务质量继续改善。一季度，快递服务质量继续改善,其中节假日期间服务质量改善较为明显。一季度，快递服务满意度为77.6分，与去年同期基本持平。消费者申诉同比下降明显。一季度，申诉总量同比大幅下降27.5%，其中的有效申诉总量同比大幅下降70.1%。全国快递服务有效申诉率同比减少百万分之3.66。消费者对邮政管理部门申诉处理满意率同比提高0.4个百分点。

二、行业服务国家重大战略情况

服务防范重大风险。春节前夕，习近平总书记亲切看望“快递小哥”，让邮政行业上下倍受鼓舞。国家邮政局印发了《关于做好元旦、春节期间有关工作的通知》，就行业做好节日期间服务保障作出部署，保证春节期间快递服务“不休网、不拒收、不积压”，确保全行业安全有序运行。春节期间快递和邮政包裹业务量完成6887万件，全行业未发生重特大安全事故。

服务乡村振兴战略。邮政企业继续深耕农村市场，加大 “一市一品”项目培育力度，加快推广“农产品+大同城”寄递服务模式，持续推进全国建制村直接通邮。快递企业持续提升快递网点乡镇覆盖率，推进快递服务现代农业。目前，全国乡镇快递网点覆盖率已到92.6%。

服务绿色发展战略。今年以来，企业在绿色环保领域的实践步伐继续加快、成效不断显现。各主要企业通过应用地图搜索回收台，简化或去除品牌商纸箱版面LOGO，推广使用循环快递箱和投入使用可循环包装袋等，在绿色包装领域持续发力。

服务供给侧结构性改革。在城市管理日趋严格、末端配送压力日益增大的背景下，电商系、快递系和第三方平台等各类末端主体加速推进集约化配送，取得积极成效。与此同时，行业科技发展步伐持续加快，无人搬运车(AGV)、穿梭车、协作机器人广泛应用，投递语音助手、机器人投递等技术加速试点，部分企业和地区已实现无人机常态化运营。

服务区域发展战略。为响应长三角一体化发展战略，今年1月，江浙沪皖四省签署了关于长三角市场体系一体化建设的合作备忘录，全力打造新的商品流通体系。一季度，江浙沪皖四省市合计业务量收约占全国1/3。与此同时，为积极响应粤港澳大湾区建设规划，各企业纷纷抢抓机遇，通过设立区域总部、成立合资航空公司及自建海外仓等多种方式，加快海外发展布局。

服务“一带一路”建设。在海外网络建设和业务拓展方面，邮政企业继续拓宽运邮渠道，中欧班列首条跨境电商专线(郑州到比利时列日)正式开通，民营快递企业加速进军国际市场。在服务跨境贸易平台方面，上海、杭州等地跨境电商寄递加快规模化、标准化和集群化发展，服务“一带一路”战略取得积极成果。