亚洲共享经济下一个爆点将来临？共享经济产生背景

亚洲共享经济下一个爆点将来临？共享经济产生背景

美媒称，从北京到雅加达等亚洲大城市，数十家年轻的公司已经为争夺网约车和共享单车市场挥霍了数十亿美元。眼下，这场改变城市交通面貌的竞赛仍在继续，而一场对电动滑板车市场的争夺即将上演。

据美国《华尔街日报》网站6月1日报道，共享滑板车产业正在美国城市以及西班牙和法国等其他发达国家市场发展壮大。随着这一产业向亚太地区进军，当地的初创公司早早就开始抢占市场份额，准备与美国的“酸橙”共享单车公司等全球性企业开战。

包括“酸橙”在内的13家公司已经申请了在新加坡进行商业运营的许可证，它们说新加坡不但本身是一个有吸引力的市场，也是通往拥有6亿人口的东南亚地区的门户。

这13家公司中有几家已经开始在马来西亚、泰国、印度尼西亚和澳大利亚运营。

亚洲的电动滑板车市场刚刚起步。根据印度“自动预测”公司的统计，亚洲电动滑板车市场的年收入不到1000万美元，而美国和欧洲这一市场的年收入分别为3.15亿美元和2.51亿美元。

但是许多业内人士认为，亚洲市场可能具有赢利潜质。该地区拥有新兴中产阶级、快速城市化进程以及世界一半以上的人口。拥堵的交通也增加了可以替代小汽车的交通工具的吸引力。

前公共交通官员、专门提供旅行规划的新加坡手机应用程序“链人”的创始人科林·林(音)说：“我认为(共享滑板车)在亚洲可以大规模推广。”林说，与其他地方的大城市相比，亚洲城市大量使用公共交通，这使得它们非常适合通过电动滑板车来连接第一英里和最后一英里。

对许多业内人士来说，这一主导地位之争令人想起了网约车服务，前述一些新成立的初创公司就雇用了前网约车公司员工。

优步公司最终承认在中国和东南亚遭遇了失败，它分别获得了地区竞争对手滴滴出行和格拉布出租车公司的少数股权。新成立的电动滑板车初创公司希望通过了解亚洲顾客和监管者的需求来复制格拉布公司的成功——亚洲市场的性质不像欧洲或美国那么单一。

报道指出，有两个问题困扰着这一行业。其一是对当地的了解是否足以带来成功，尤其是如果资金雄厚的国际竞争对手能够为长期补贴花费巨资的话。另一个问题是该行业的经济根基有多牢固。

电动滑板车公司比姆的首席商务官马克·英克斯特说：“这是一个真正本土化的行业。”他的公司在新加坡、澳大利亚和马来西亚都有业务，目前已经从包括红杉资本和总部位于旧金山的创始人基金公司在内的投资者那里筹集到了640万美元。

他说：“我认为，我们找到了最佳定位，我们的规模大到足以形成规模经济，但同时又小到足以真正了解如何在亚洲各地开展经营。”

比姆公司的本地化策略包括追踪滑板车位置并自动限制其速度或在禁行区彻底让它停下的技术。与此同时，它的竞争对手“神经元”出行公司设计了一款更稳定的滑板车，它的车轮尺寸更大，更适宜在发展中国家城市更颠簸的路面上骑行。

其他创新则包括一套二维码系统，以强制用户把车停在指定区域，从而避免了在美国和其他地方常见的滑板车乱停乱放的情况。

泰莱波德公司从新加坡交通运营商——斯姆尔特运输公司筹集到了种子资金，该公司说自己开创了这一系统的先河，尽管该系统目前已经得到广泛应用。若干初创公司说，它们正计划生产一系列更大型的电动滑板车。

共享经济产生背景

共享概念早已有之。传统社会，朋友之间借书或共享一条信息、包括邻里之间互借东西，都是一种形式的共享。

但这种共享受制于空间、关系两大要素，一方面，信息或实物的共享要受制于空间的限制，只能仅限于个人所能触达的空间之内;另一方面，共享需要有双方的信任关系才能达成。

2000年之后，随着互联网web2.0时代的到来，各种网络虚拟社区、BBS、论坛开始出现，用户在网络空间上开始向陌生人表达观点、分享信息。但网络社区以匿名为主，社区上的分享形式主要局限在信息分享或者用户提供内容(UGC)，而并不涉及任何实物的交割，大多数时候也并不带来任何金钱的报酬。

2010年前后，随着Uber、Airbnb等一系列实物共享平台的出现，共享开始从纯粹的无偿分享、信息分享，走向以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的“共享经济”。

“2016年世界分享经济高峰论坛”是将于2016年11月8-10日在澳门召开的世界自由贸易大会暨博览会的主要论坛之一, 本届高峰论坛的主题是:万亿美元的分享经济投资机会。是全球分享经济投资领域高级别论坛,是国际分享经济投资、运营、合作、人才交流合作平台。

从狭义来讲，共享经济是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种商业模式。

共享经济的五个要素分别是：闲置资源、使用权、连接、信息、流动性。共享经济关键在于如何实现最优匹配，实现零边际成本，要解决技术和制度问题。