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取消省界高速收费站更堵?
2020年春运今日正式启动,高速公路将迎来大考。很多人关心今年春运还会堵车吗?据悉,从今年1月1日0时起,全国487个高速公路省界收费站全部取消,启用新的不停车快捷收费系统,现在全国高速公路14万公里形成了主线无障碍通行的大网。然而很多网友反映取消省界收费站后出现拥堵、异常收费?这究竟怎么回事呢?对此,交通运输部官方回应了。
数据统计,今年1月1日到7日,全路网累计通行的车辆1.7亿辆,其中使用ETC的车辆超过2/3的比例,绝大部分使用ETC。截至目前,客户投诉占比最高的事项是申请办理ETC时发现车牌被占用。
交通运输部表示,在系统刚刚切换初期,由于不熟悉、技术不稳定等原因,出现了一些包括CPC卡识别、收费额显示错误等问题,随着系统的不断磨合和完善,一周以来总体运行情况平稳有序。现在拥堵主要分散在一些地区高速公路交通量比较大的出入口,其中又集中在人工收费车道上。经过系统监测,拥堵情况已经得到了不断缓解,呈逐渐下降趋势。
从目前来看,全国9000多个高速公路出入口收费站,每个时段出现500米以上拥堵情况的收费站基本在30个以下,占收费站总数的比例只有0.3%。1日-7日,全国发生500米以上拥堵缓行的收费站比上一年同期减少了18%,平均拥堵时间同比减少了13%,这些拥堵主要集中在京津冀、长三角和珠三角等历史拥堵区域。
为何有些客车高速收费比以前高
取消高速公路省界收费站后,收费方式由之前的按照最短路径收费变为按照精确路径收费,体现多用路多收费、少用路少收费的原则。少部分车辆的应交通行费额可能会出现一些变化,但是正常情况下调整计费方式不会增加通行费用,由于客车通行费收费标准没有发生变化,理论上应交通行费也不会发生变化。
为何有些货车车主发现高速收费比以前多
改革后实载率高的货车收费比以前明显降低,但在空载或者半载状态下可能会比之前略有增加。
取消省界收费站后怎么收费
取消省界收费站后,高速公路将由原先的按照最短路径收费变成分段计费。分段计费是将高速公路按照相邻的互通立交、入/出口收费站划分为一个个独立的收费区间,每个收费区间上设置ETC门架,分别负责收取该区间的费用。据悉,新的联网收费系统将以车辆通行的实际路径进行精准计费。其中,ETC车辆计费精确到分,非ETC车辆计费精确到元。根据“多用路者多付费、少用路者少付费”的原则,部分车主的通行费用将会只多不少。
此次高速通行费分类调整影响最大的应该是货车和专项作业车辆:货车由原来按载质量5类调整为按车轴等6类计费,部分专项车辆也不再享受高速免费通行政策。
按照新施行的收费标准,货车跑高速装得越多越省钱,但空载跑高速就很不划算了。
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