取消省界高速收费站更堵？交通运输部官方回应

取消省界高速收费站更堵？

2020年春运今日正式启动，高速公路将迎来大考。很多人关心今年春运还会堵车吗?据悉，从今年1月1日0时起，全国487个高速公路省界收费站全部取消，启用新的不停车快捷收费系统，现在全国高速公路14万公里形成了主线无障碍通行的大网。然而很多网友反映取消省界收费站后出现拥堵、异常收费?这究竟怎么回事呢?对此，交通运输部官方回应了。

数据统计，今年1月1日到7日，全路网累计通行的车辆1.7亿辆，其中使用ETC的车辆超过2/3的比例，绝大部分使用ETC。截至目前，客户投诉占比最高的事项是申请办理ETC时发现车牌被占用。

交通运输部表示，在系统刚刚切换初期，由于不熟悉、技术不稳定等原因，出现了一些包括CPC卡识别、收费额显示错误等问题，随着系统的不断磨合和完善，一周以来总体运行情况平稳有序。现在拥堵主要分散在一些地区高速公路交通量比较大的出入口，其中又集中在人工收费车道上。经过系统监测，拥堵情况已经得到了不断缓解，呈逐渐下降趋势。

从目前来看，全国9000多个高速公路出入口收费站，每个时段出现500米以上拥堵情况的收费站基本在30个以下，占收费站总数的比例只有0.3%。1日-7日，全国发生500米以上拥堵缓行的收费站比上一年同期减少了18%，平均拥堵时间同比减少了13%，这些拥堵主要集中在京津冀、长三角和珠三角等历史拥堵区域。

为何有些客车高速收费比以前高

取消高速公路省界收费站后，收费方式由之前的按照最短路径收费变为按照精确路径收费，体现多用路多收费、少用路少收费的原则。少部分车辆的应交通行费额可能会出现一些变化，但是正常情况下调整计费方式不会增加通行费用，由于客车通行费收费标准没有发生变化，理论上应交通行费也不会发生变化。

为何有些货车车主发现高速收费比以前多

改革后实载率高的货车收费比以前明显降低，但在空载或者半载状态下可能会比之前略有增加。

取消省界收费站后怎么收费

取消省界收费站后，高速公路将由原先的按照最短路径收费变成分段计费。分段计费是将高速公路按照相邻的互通立交、入/出口收费站划分为一个个独立的收费区间，每个收费区间上设置ETC门架，分别负责收取该区间的费用。据悉，新的联网收费系统将以车辆通行的实际路径进行精准计费。其中，ETC车辆计费精确到分，非ETC车辆计费精确到元。根据“多用路者多付费、少用路者少付费”的原则，部分车主的通行费用将会只多不少。

此次高速通行费分类调整影响最大的应该是货车和专项作业车辆：货车由原来按载质量5类调整为按车轴等6类计费，部分专项车辆也不再享受高速免费通行政策。

按照新施行的收费标准，货车跑高速装得越多越省钱，但空载跑高速就很不划算了。

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