发展电动汽车或危及逾40万个就业岗位 2020电动汽车发展现状及趋势分析

新能源汽车被国家所看好的原因是因为它性价比高，最重要的就是不污染环境。1月14日，据国外媒体报道，德国商报(Handelsblatt)周一援引政府顾问预测称，转向电动汽车的行业趋势，到2030年可能导致德国损失41万个工作岗位。德国国家未来交通平台(NPM)的一份报告称，仅在发动机和变速箱(transmission)领域，就将有大约8.8万个工作岗位有危险，德国政府和企业都在大力推动电动汽车发展。NPM主席Henning Kagermann还表示，汽车生产将进一步自动化，不足以支持当前的就业水平。

新能源汽车的发展意义

1)新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。

虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3—5 年，并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。

2)新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。

中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。

新能源汽车发展阶段

第一阶段是摇摆不定阶段(2006以前)：这一阶段，各国对新能源汽车动力源没有决定，重心放在了氢燃料电池，只有日本一直投入较大(这也是日本新能源汽车发展得最好的主要原因)。美国：不积极发展纯电动，重心放在在氢燃料电池;日本：一直在投入，以氢动力投入较多;欧盟：重心放在在生物燃料与氢燃料电池;中国：处于摸索、定义阶段。

第二阶段是大力扶持发展阶段(2007-2011)：各国确定新能源汽车战略，并以锂电池为主，加大研发、基础设施投入，给予消费补贴，具有极其重要性，市场规模不断扩大。美国购买EV可享受所得税优惠，最高额度为7500美元，到2025年，每个汽车制造商至少每年出售15.4%的零排放车辆。日本购车者可享受免除多种税负优惠，到2020年，EV将在整体乘用车的销售比例中应占到50%。法国购买EV可以获得最高5000欧元的补贴。德国降低EV用车费用。英国购买EV可以获得2000-5000英镑奖励。中国以BEV为主，购买可以最高获得6万元的补贴。

第三阶段是继续扶持、逐渐进入收获阶段(2012至今)。各国维持新能源汽车战略，仍然以锂电池为主，维持消费补贴，加大对汽车二氧化碳排放控制力度。美国等国家规定每个汽车制造商至少每年出售一定零排放车辆，否则要缴纳碳税。TESLA等企业开始实现盈利。中国加大投入。全球新能源汽车将逐步进入收获期。

从新能源汽车的发展来看，各国扶持补贴政策起到了重大作用，这与光伏行业扶持补贴具有类似性，只是新能源汽车比光伏行业落后一个阶段。随着第二阶段扶持补贴政策作用的逐渐显现，以及各国的持续性投入，新能源汽车逐渐进入收获阶段。

2020电动汽车发展现状及趋势分析

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，在传统的燃油车领域，我国自主品牌的燃油车很难发展起来，基本上国内道路上走的都是合资公司的汽车，各个外资品牌的汽车占据了中国大多数燃油车份额，但在新能源汽车方面，是我们弯道超车的一个机会，从技术路线来看，纯电动汽车已经成为主流，混合电动汽车的销量也在稳步增长，而氢燃料电池等技术的汽车，还在发展的初级阶段，所以在当前发展电动汽车，仍然是最主要的发展方向。

近10多年来,我国电动车市场出现迅猛增长势头。现在全国电动车拥有量达1 400万辆。据全国各大城市的市民需求调查,高达76%的市民有将电动车作为代步交通工具的需求。中国自行车协会理事长王凤和先生认为:电动车轻便,速度适中,价廉,无噪音尾气污染,占用车位小,可大大提高非机动车道的通行效率,非常适合城市内单人短程出行,具有其它交通工具无法比拟的优势。有业内人士预测,全国原4.5亿辆自行车用户中至少有3.5亿的用户将成为电动车的用户。而现在我国电动车替代自行车的替代率仅为3%,部分大城市市区替代率达18%。

电动车生产企业增速迅猛。据中国自行车协会的统计,全国现在有名有姓的电动车生产企业多达1 400多家,现年生产电动车550万辆。由于电动车制造业的门槛低,其中大部分生产厂家的年产量不足10 000辆,有30%左右电动车企业是拼装的电动车,有40%左右的电动车企业是贴牌生产的。在电动车制造企业中,现年淘汰率达8%。有品牌、有规模、有实力,特别是拥有电机、电池、充电器等三大件核心技术的生产企业,将会是电动车生产的有实力的企业。

基于细分市场用户需求特征

显然，在当前整体技术水平和成本控制能力尚未取得关键性突破的情况下，通过深入分析细分市场的需求特征，更加需要重视和加强创新商业模式，才能突破电动汽车产业化的瓶颈制约，加快电动汽车市场化的推进步伐。

为了说明不同细分市场用户需求的具体特征，下表列举了不同用户在续驶能力、能源补给时间、售后服务、价格等方面的用户需求，根据列表的类比分析，可以得出结论在电动汽车关键技术尚未取得突破性进展以前，整车厂、零部件厂商以及电动汽车产业链上的若干利益相关者应该在相关细分市场通过发掘商业价值，创新商业模式，突破技术瓶颈。

图表：细分市场用户需求

数据来源：中研普华整理

根据表中的对比分析，实际上每个细分市场都表现出了不同的需求特征，在此基础上，下文将基于细分市场的差异总结电动汽车产业化的推广思路。

更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年新能源汽车及公交客车产业深度调研及发展现状趋势预测报告》。