5月6日起全国公路恢复收费 高速公路A股一季度亏损1.3亿 2020高速公路最新收费标准

据交通运输部最新公告显示：自2020年5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收费(含收费桥梁和隧道)。据了解，在新冠疫情发生后，国务院决定自2月17日起，为统筹疫情防控和经济社会发展，全国收费公路统一免收车辆通行费。首此影响，一季度高速公路A股亏损1.3亿。此前，今年元旦起全国统一取消省界收费站，并切换ETC联网计费时。由于道路收费系统复杂，出现收费异常和扣费账单繁杂等情况。那么，2020年高速公路收费最新标准是什么？

高速公路A股一季度亏损1.3亿

受疫情和免收各类车辆通行费政策实施影响，高速公路行业上市公司一季度业绩颇“受伤”，最惨重的招商公路一季度亏损超过7亿元。二级市场上，高速公路类A股公司股价普遍下跌，与春节前相比板块市值蒸发逾200亿元。

2020年高速公路收费标准新政

从2020 年1 月1 日起，启用电子不停车收费功能，ETC单卡用户(未安装车载装置的ETC 用户)不再享受塬则上不小于5% 的车辆通行费基本优惠政策。

对车长小于6 米的8 座和9 座小型客车，继续按照现有车型分类标准收取车辆通行费;从2020 年1 月1 日起，统一按照1类客车收取车辆通行费，并安装、更换ETC车载装置或者调整车型分类。

根据车辆通行费征收主体性质的不同，收费公路可以划分为公营和私营两类。公营(中国称为政府还贷公路)的收费主体是政府所属机构，私营(中国称为经营性公路)的收费主体是以营利为目的企业法人。两者主要区别在于：公营收费公路的通行费收支需要纳入政府财政预算，私营收费公路的收费期限、定价和营利水平需要接受政府的管制。实践中，也存在公私合营的收费公路。

根据车辆通行费征收方式的不同，收费公路可以划分为开放式和封闭式两类。开放式收费公路也称栅栏式收费，收费站通常设置在公路主线上，车辆按通过次数支付通行费，其中又可分为单向收费和双向收费两种，开放式收费多用于独立桥梁、隧道及非控制出入的道路。封闭式收费公路多用于控制出入的高速公路，车辆用户根据进入和驶出路段的行驶距离支付通行费。

高速公路5座车与6座车高速收费标准

2020年1月1日零时后，2类客车的8座、9座客车调整为1类客车，降低其通行费收费标准。从2020年1月1日起，启用电子不停车收费功能，ETC单卡用户(未安装车载装置的ETC用户)不再享受原则上不小于5%的车辆通行费基本优惠政策。此外，重新核定车型分类，对车长小于6米的8座和9座小型客车，从2020年1月1日起，统一按照1类客车收取车辆通行费，并安装、更换ETC车载装置或者调整车型。

一类车，客车:7座及7座以下、货车:2吨以下。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速，都是按照公里收费，0.5一元公里。G2京沪高速，0.34元一公里。G4京港澳高速，0.33元一公里。S46京平高速、S51机场第二高速，这条高速是按照次收费，10元一次。G103京塘线、S12机场高速，0.5元一公里。

二类车高速公路收费标准：G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。1元/公里。G2京沪高速，0.47元/公里。G4京港澳高速，0.66元/公里。G103京塘线、S12机场高速，1元/公里。S46京平高速、S51机场第二高速，按照次收费，20元/次。

7座车高速公路收费标准一样。根据我国《收费公路车辆通行费车型分类》将车型分为五类，其中客车7座以内，货车载重小于2吨(含2吨)的属于第一类，既然是同一类型的车，高速公路收费标准是一样的。

公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。公路养护必须及时修复损坏部分,否则将导致修复工程的投资加大,缩短公路的使用寿命，并给用路者造成损失。

根据中研普华研究院《2019-2025年中国公路养护行业全景调研与发展战略研究咨询报告》显示：

公路养护发展趋势分析

但随着使用年限的增长，交通量的增大，更带来了养护的问题。一处或一段维修、关闭，就会使整条路甚至局部的路网不能发挥效益。在公路养护管理中，不仅要根据运营实际状况不断地改善和调整养护技术政策，还要在一定的区域内对交通和维修掌握有一定的分流、调度的能力。这就要求在建立公路养护管理体制时优先考虑集中、统一的原则，统一标准、统一规划、统一调度。

养护队伍更加趋向于一专多能公路养护工程的特点是技术性强、机械化程度高、维修反应迅速、安全措施严格，因此需要养护队伍要做到人员精干、技术全面、机械配套、安全措施完备，才能完成公路各种常规养护和应付各种突发事故的抢修工作。养护作业方式更趋向于机械化公路车速快、交通量大，昼夜不间断，应避免因道路养护而造成交通阻塞，这是实行养护机械化的主要原因。此外，维修质量、作业安全、劳动效率等方面的要求也是实现机械化的重要因素。养护机械化是确保公路具有快速和安全运行的必要条件，是充分发挥经济效益和社会效益的重要保障。公路运营通车后，管理部门应按照需求情况，优先投入资金购置一些路面养护机械，如清扫车、坑槽修补车、灌缝机、洒水车、除雪车等，以便及时维护损坏的路面。路基、路面、交通工程设施、绿化等方面的养护作业基本上采取机械和人工辅助的方式进行。只有实现了机械化作业，合理科学安排施工工序、流水作业，才能实现高效、安全、畅通的基本要求。

总之，发展公路，必须坚持建、管、养并重原则，不能因等级高、质量好而放松正常养护管理。通过对多年的养护实践经验证明，只有科学规范管理才能提高公路的运行质量和经济效益。

我国公路养护发展规模预测

预计到2030年，交通运输需求量、主要通道交通量或将有3-4倍的增长，10.6万公里的普通国道显然已不能支撑和适应。规划对国道建设进行了深入、细致的研究，提出了一个覆盖全国所有县的基础性公路网络，将会为社会提供一种更高标准的基本交通出行服务。为此，根据《国家公路网规划(2013-2030年)》，今后十几年，中国将投入4.7万亿元，到2030年建成总规模约40万公里的国家公路网。其中，普通国道总规模约26.5万公里，将原有规划量翻了一番还多;高速公路约11.8万公里，增加3.3万公里。目前全国仍有900多个县没有国道覆盖，有18个新增的城镇人口在20万以上的城市和29个地级行政中心未实现与国家高速公路相连接。根据《规划》，普通国道将新建8000公里、升级改造10万公里，国家高速公路将新建2.5万至3.3万公里。未来的高速公路网络重心将从东部沿海地区逐渐向中西部地区转移，为GDP总值的稳健上升做出“卓越贡献”。

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