国家铁路货物发送量持续增长 铁路货运收费标准 2020货运行业市场前景趋势分析

海陆空是主要的货物运输途径，但相比于空运和海运，铁路运输更占据优势，6月8日，中国国家铁路集团有限公司公布数据显示，5月份，国家铁路发送货物2.99亿吨，同比增加1115万吨、增长3.9%，持续保持高位运行。今年以来国家铁路累计发送货物13.9亿吨，同比增长2.7%，完成货运收入1539亿元，同比下降5.8%，为保障国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要做出了积极贡献。

2019年国家铁路货运刷历史记录

2019年1至11月份，铁路货运实现持续大幅增长，国家铁路完成货物发送量31.15亿吨，同比增加1.98亿吨、增长6.8%。特别是今年11月份，国家铁路单日装车2次刷新历史纪录，屡创新高，11月16日，国家铁路单日装车历史上首次突破17万辆大关。

铁路货运怎么收费

运费计算办法：运费由发到基价、运行基价两部分构成

整车货物每吨运价=发到基价+运行基价×运价里程

整车货物每车运价=每吨运价×计费重量

零担货物每10千克运价=发到基价+运行基价×运价里程

集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价×运价里程

整车棉花(籽棉、皮棉)按发到基价4.90元/吨，运行基价0.0224元/吨公里执行;整车农用化肥、磷矿石按发到基价4.20元/吨，运行基价0.0192元/吨公里执行。

根据中研普华研究院《2020-2025年中国货运行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》显示：

铁路货运市场现状

目前，中国铁路货运市场主要受到来自公路运输、海运和空运的威胁，然后随着铁路提速的进程越来越快，高铁普及率越来越高，中国铁路货运市场的相对竞争优势也越来越强。

我国铁路在货物运输方面具有成本、节能及环保优势。首先成本方面，我国铁路货运的定价方式为替代竞争定价，其运价约为公路货运运价的1/3。其次能耗方面，我国铁路货运能耗仅为公路货运的1/4。然后是环保方面，据环保部大气环境管理司透露，铁路货运的主要污染物排放量是公路货运的1/13，而电气化铁路货运更是接近于零。为实现打赢蓝天保卫战的目标，未来铁路必将是取代部分高能耗高污染公路货运的一种最佳方式。

从运输耗能方面来看，我们通常采用“单耗”作为运输耗能的指标。数据显示，铁路货运的单耗大约仅为公路货运单耗的20%~25%，明显的低于公路货运的单耗。2018年以来随着技术的不断先进，铁路货运单耗呈现出下降的态势。

铁路货运市场趋势分析

2019年铁路货运量持续提升。一季度、上半年和前三季度，国家铁路货运量同比增速分别为2.9%、5.62%和6.19%，对比2018年前10个月8.3%的货运增速，当前货运增速略显乏力。

从全年计划看，国铁集团2019年国家铁路货物发送量要完成33.68亿吨、同比增长5.58%，2019年前10个月货运量已完成全年计划的83.40%。

《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》经过两年多的试点，在今年9月正式颁布。依托互联网平台汇聚大量物流信息，通过大数据和云计算分析实现要素资源的精准配置、科学组织及合理调度，对优化市场发展格局、充分发挥平台企业规模经济效应、带动行业集约化发展具有重要作用。

随着政策的推进，货运过程中出现的技术、合规、资源、时间、成本等问题会成为这些企业难以迈过去的坎，未来，或将迎来传统第三方物流企业向网络货运平台的转型潮。

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