2020中国汽车转向系统行业发展现状及市场规模分析

改革开放以来，中国汽车工业发展迅猛。作为汽车关键部件之一的转向系统也得到了相应的发展，基本已形成了专业化、系列化生产的局面。有资料显示，国外有很多国家的转向器厂，都已发展成大规模生产的专业厂，年产超过百万台，垄断了转向器的生产，并且销售点遍布了全世界。

汽车转向系统发展现状

随着汽车工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。汽车转向器的结构很多，从使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有4种：有蜗杆肖式(WP型)、蜗杆滚轮式(WR型)、循环球式(BS型)、齿条齿轮式(RP型)。这四种转向器型式，已经被广泛使用在汽车上。

据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占45%左右，齿条齿轮式转向器占40%左右，蜗杆滚轮式转向器占10%左右，其它型式的转向器占5%。循环球式转向器一直在稳步发展。在西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日本装备不同类型发动机的各类型汽车，采用不同类型转向器，在公共汽车中使用的循环球式转向器，已由60年代的62.5%，发展到现今的100%了(蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰)。大、小型货车大都采用循环球式转向器，但齿条齿轮式转向器也有所发展。微型货车用循环球式转向器占65%，齿条齿轮式占35%。

汽车转向系统市场规模分析

我国汽车销量持续平稳增长，助力转向系统市场需求强烈。未来我国汽车销量以年复合增长率近7%平稳增长，2020年汽车销量达到3000万辆，同时考虑部分后市场需求，助力转向系统总成件按1500 元/件测算，预计到2020 年我国助力转向系统市场规模将突破500亿元。

随着全球化的效应，转向系统制造商正在扩大其地理足迹，以向个别地方市场提供服务。此有助其避免承担国际货币及物流成本上升的风险。长距离船运重型转向系统的费用亦属昂贵。

包括美国、欧洲及中国在内的许多地方政府已制定法规及税收优惠政策，以减少碳排放量及促进燃料效益，为使用EPS 系统的新汽车的整车制造商提供有力奖励。除减低燃油消耗外，EPS系统的其它益处包括使用更少部件、装配车辆集成更简化以及开发及调试时间更短。重量减轻及能源效率提升亦推动整车制造商使用EPS系统。

想要了解更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年中国汽车转向系统行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》