游艇市场规模分析 2020年游艇行业发展前景趋势及现状报告

在发展中国家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费，少量也作为港监、公安、边防的工作手段。游艇是一种娱乐工具这一本质特征，使它区别于作为运输工具的高速船和旅游客船。游艇将会和汽车一样，成为进入家庭的下一代耐用消费品。由于游艇的消费者通常对产品性能要求较高，因此对游艇的建造材料要求也比较高。除了美观、舒适外，游艇建造材料还需具有较好的机械性能与安全性能。

游艇市场规模分析

国际邮轮巨头在华增船扩航的同时，中国港口接待航次迅速增加。数据指出，2015年国内十大港口共接待629艘次，同比增长35%。根据2015年邮轮公司的运力投放，2016年中国母港邮轮总运力超过5万个标准舱，中国邮轮市场的增速将不低于40%，全球接待的邮轮航次不低于800个，邮轮旅客入境游人次将突破350万。2017年之前，中国将超过英国成为全球第二大邮轮旅游市场。同时，上海国际航运研究中心发布的《2030中国航运发展展望》预测称，2030年中国有望成为全球第一大邮轮旅游市场。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航也指出，未来十年，中国的邮轮产业发展将处于爆发期、市场细分的快速发展阶段。

国际邮轮巨头的进入也推动着邮轮产业链的完善，而邮轮产品的销售端则是重中之重。2015年中国邮轮市场总收入达到45.3亿元。同时，OTA、平台、旅行社等成为邮轮产品分销的主力军，其中OTA占据邮轮在线预订平台48.7%的市场份额。

据中研研究院《2020-2025年中国游艇行业市场全景调研及投资价值评估咨询报告》显示

2020年游艇行业发展前景趋势及现状报告

2015年中国(内地)母港邮轮共有12艘，2016年再引入6艘，使得母港邮轮总量达到18艘。另外，云顶香港高端邮轮品牌“星梦邮轮”旗下的云顶梦号计划于2016年11月下水。2017年嘉年华集团计划引进嘉年华邮轮和AIDA邮轮两大品牌进入中国市场，挪威邮轮此前也宣布在2017年正式进入中国市场，布局一艘度身定制的新船。如此布局之后，81.36%的中国邮轮市场供给来自全球四大邮轮公司。以上海为例，嘉年华集团、皇家加勒比游轮公司、地中海邮轮的上海母港市场份额占比为89%。

2014年，我国的游艇产量已经超过1000艘，到2016年，达到2010艘。

图表：2014-2016年中国游艇产量情况

数据来源：中研普华

中国游艇行业销量分析

目前邮轮市场90%的产品是通过包船模式进行分销的，其中上海2015年320个母港航次中，98%为包船。包船是指代理商将邮轮公司某航次的舱位提前买断，根据买断的比例不同，包船又分为半包船、大切舱等不同形式。然而，2015年对于包船商来说并不好过，绝大部分的包船旅行社处于亏损状态，由此引发的低价甩舱也打破了市场的价格体系。包船模式本身不分对错，其核心是包船商如何消化库存。“一些包船商比如同业批发平台没有自主的销售渠道，会遇到销售的问题。”

对于包船模式，目前业内普遍认为未来的模式应该是包船与邮轮公司直销相结合。《报告》指出，包船模式导致的巨额亏损让邮轮旅行社面临困局，但这一局面短时间内难以改变，2016年，包船模式依旧是主导，但切舱、散客销售的比例将会提高。钻石邮轮CEO刘剑也指出，邮轮公司应该与包船商打好配合，尽可能做到市场双赢。

另一方面，在国际邮轮纷纷入华的情况下，本土邮轮的发展面临困局。原皇家加勒比游轮公司中国区副总经理、同程旅游集团副总裁寿晓渊指出，目前本土邮轮的发展需要“偷师”的过程，这个过程也是业者梳理经验、避免今后风险的过程。“等交完学费的那一天，一定是他们迅速崛起的时候。”事实上，2006年至今本土邮轮仅出现了3艘，其中海娜号已停运，仅剩下中华泰山号和新世纪号。

2、游艇销量分析

2014年中国国内游艇销量为1056艘，到2016年，达到1769艘。

图表：2014-2016年中国游艇行业销量情况

数据来源：中研普华

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