2020中国港口码头行业现状及发展前景分析

港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。

2019年全年，全国港口完成货物吞吐量1，395，083万吨，同比增长8.8%。其中外贸货物吞吐量432，069万吨，同比增长4.8%，集装箱吞吐量26，107万TEU，同比增长4.4%。

2019年，位列中国港口货物吞吐量前十大港口排行榜的依次为：1.宁波舟山港;2.上海港;3.唐山港;4.广州港;5.青岛港;6.苏州港;7.天津港;8.日照港;9.烟台港;10.大连港。

总体来看，2019年前十大港口排名座次较2018年变化不大。从货物吞吐量排名来看，前七位座次均保持不变，且相邻位次之间拉开了一定差距，未有出现货物吞吐量十分接近的情况，按此预计，2020年，主要大港格局已定，较难出现排名大变动的情况。

除前七名之外，烟台港也保持了2018年货物吞吐量全国第九位的位次不变。前十大港口排名中，相较2018年唯一的变化是，日照港和大连港互换位置，日照港从2018年的第十位上升到2019年的第八位，取代了大连港2018年第八位的座椅。

从集装箱吞吐量排名来看，前八位名次与2018年保持不变，唯一变化的是2018年排名第十的苏州港跃升一位，取代了2018年排名第九的营口港，营口港则滑落至第十。在2018年，营口港以13.2万标箱的微弱优势领先苏州港，但在2019年，由于增速大幅下滑15.6%，苏州港以多出79万标箱的优势，在2019年反超营口港。

根据中研普华研究报告《2020-2025年中国港口码头行业全景调研与投资战略研究咨询报告》统计分析显示：

一、广州港国际地位分析

广州港是中国第四大港口，吞吐量居世界第五位，历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一;1300多年前的唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线;至清朝，广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口;改革开放以来，社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。

步入21世纪，在腹地经济持续快速增长的支撑下，广州港快速发展，从2004年开始连续3年，港口货物吞量保持每年以5000万吨的速度增长;2006年港口货物吞吐量突破3亿吨，居中国沿海港口第三位，世界港口第五位;集装箱吞吐量达到666万标准箱，居全国第五。现已与世界170多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，黄埔新港和新沙港位于广州东部、珠江的出海口，均为华南地区最大的集装箱码头。莲花山港、南沙港、广州开发区穗港码头和增城新塘港已开通往返香港的客、货轮，花都区开通往返香港的货轮。内河可沿东、西、北江航道沟通广东省各地和广西，与100多条河道相连接。

秉承“海上丝绸之路”的遗风，广州港与世界80多个国家和地区的350多个港口有海运贸易往来，与美国巴尔的摩港、洛杉矶港、圣地亚哥港、加拿大温哥华港、澳大利亚悉尼港、意大利那不勒斯港、南非德班港、菲律宾马尼拉-达沃港、新西兰奥克兰港、日本博多港、瑞典哥德堡港、等11个港口缔结为友好港，促进了港口城市之间的经济贸易和文化交流。

二、广州港吞吐量分析

2018年起，广州市将启动新一轮建设国际航运中心三年行动计划。未来三年，广州港航项目计划投资1000亿元，争取到2020年，广州港货物吞吐量达到6.5亿吨，集装箱吞吐量达2500万标箱，国际航线达到120条。

图表：2019年12月及2019年全年广州港吞吐量及外贸吞吐量情况

数据来源：交通运输部

目前，广州港集装箱发展呈现珠江东岸黄埔新港、新沙港区和西岸南沙港区双翼驱动的格局，形成巨大合力，促进集装箱发展再攀新高峰。同时，南沙港区集聚和辐射带动作用不断增强，成为南沙新区和南沙自贸区的强力引擎。

《建设广州国际航运中心三年行动计划》(2018-2020)，力争到2020年，完成港航相关项目投资1000亿元，集装箱吞吐量力争达到2500万标箱，港口货物吞吐量达到6.3亿吨，国际航线达到120条。

三、广州港发展状况

《2015年广州港南沙港区十项促发展措施》的公布，广州港南沙港区迎来新的发展推动力。这些措施包括提升码头能力、提升服务、降低收费等，通过港口内外部环境的改善，提升港口的多元化发展空间。南沙只是新时期广州港发展的一个缩影。事实上，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一。广州港能成为古代海上丝绸之路的始发港和发祥地，并一直兴盛至今并非偶然。广州港集团研究部副部长陈建军，纵观华南乃至全国，广州港是所有古代海上丝绸之路始发港中区位优势最好的一个。

从地理上看，广州港位于广东海岸线的中央、珠江出海口;从交通上来说，广州港既有面向大海的便利，也有河口港特有水网密集的优势。目前中国进出口总额的90%是通过海运完成的，站在港口人的角度，打造21世纪海上丝绸之路对国家新一轮改革开放、对港口的发展都具有现实和深远的意义。

在新的发展阶段，南沙港在广州港区中地位极其重要。十年来，广州港集团累计投入150多亿元，先后建成了南沙一、二期，小虎石化、南沙汽车、南沙粮食通用等一批码头项目，南沙三期在2014年投入使用2个泊位，累计新增港口能力1.5亿吨，“相当于再造了一个广州港”。下一步广州港将持续加快综合能力建设，推进国际集装箱班轮航线开发，建设航运物流服务集聚区，培育航运金融业务等。

四、广州港发展思路

在“一带一路”战略的引领和推动下，借助自贸试验区“扩容”带来的良好契机，中国南部重要港口广州港正在谋求更大的发展空间——成长为国际性枢纽大港。

作为全国综合运输体系的重要枢纽、华南地区的重要外贸口岸，广州港不仅拥有发达的腹地经济，优越的深水航道自然条件，而且近年来在航运软实力开发等方面也跃跃欲试。

努力增强航运软实力。广州航运交易所早在2011年成立，成为珠三角唯一合法的船舶交易服务机构。 据有关部门透露，广东省、广州市将共建广州航运交易所，建设航运大数据中心、市场监测中心和交易中心;大力发展航运总部经济、航运金融保险等现代航运服务业。

开发内陆货源，向粤北、中南、西南等内陆腹地延伸物流链。力争到2017年底，建成20个广州港内陆港。为完善港口服务功能和实现区港一体化发展，广州港正在推动码头后方物流园区规划和建设。

欲了解关于港口码头行业具体详情，可以点击查看中研普华研究报告《2020-2025年中国港口码头行业全景调研与投资战略研究咨询报告》