共享汽车市场规模分析 2020年共享汽车行业发展前景趋势及现状分析报告

汽车分时租赁为主的共享模式在国外已相对成熟，但在中国兴起的时间并不长，市场还存在很多不确定性。首先，共享汽车前期的资金投入非常大，除了车辆采购成本外，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本，这导致大部分共享汽车企业的投放量相对都比较少，难以形成规模。由于规模相对较小且使用还不太便捷，造成共享汽车的使用率一直偏低。据统计，每辆共享汽车对应的活跃客户在30人至50人，而每车每天需要使用8次到10次以上，才能使企业做到成本和收入基本平衡或小有收益。

共享汽车市场规模分析

上海环球车享EVCARD已在全国投放8500辆“共享汽车”。2017年，计划将覆盖至全国50个城市;首汽集团旗下“Gofun出行”已经在北京储备1100辆车,2017年计划在全国超过20个城市布局，投放超过1.5万辆车。

现在共享汽车的单车日均运营时间普遍不高，在短期内实现盈利的可能性不大，可能还需要3-5年甚至更长的时间。基于互联网的垄断属性、停车资源的稀缺性和用户的便捷需求，可以预计，未来仅会存留几家规模性企业和部分区域性企业，而大部分现有企业将会出局。不过随着新政出台，未来还将有越来越多的共享平台涌入市场。

据中研研究院《2020-2025年中国共享汽车行业供需趋势及投资风险研究报告》显示

2020年共享汽车行业发展前景趋势及现状分析报告

一、中国共享汽车市场供给总量分析

图表：2015-2017年Q1我国共享汽车市场供给总量

数据来源：中研普华

2016年，我国共享汽车供给量约为3万辆左右，而截止到2017年Q1，国内在运营的共享汽车已经达到4.5万，增加了1.5万辆，主要的共享车为新能源汽车，行业供给充足。

二、中国共享汽车市场供给结构分析

除了3-4家大公司投放的车辆数量超过1000辆外，更多的共享汽车品牌投放量不到500辆。整体来看，环球车享、重庆盼达、EVcard及微公交运营车辆在5000辆以上，目前暂处于第一阵营。首汽Gofun，绿狗租车，e享天开紧随其后，数量在2000到4000辆之间;易开、一度用车、途歌、长安出行等数量均在1000辆左右，其中戴姆勒旗下的Car2go目前仅在重庆试点，考虑到其分时租赁业务已在在华盛顿、柏林、多伦多等29个城市有成熟的运营经验，且背靠奔驰母公司戴姆勒整车企业的优势，不排除其在积累国内运营经验后开启更全面的布局。

三、中国共享汽车市场需求总量分析

图表：2015-2017年6月我国汽车保有量

数据来源：国家统计局

中国汽车年销量已连续8年世界第一，目前我国汽车保有量2亿辆，保有量占全球20%，销量占全球30%。目前我国千人汽车保有量140台，相对全球平均的千人汽车保有量158台而言，差距较大，加上我国人口巨大的人口基数，我国的汽车在普及远远不够。这给共享汽车的发展提供了一个非常好的机会。

四、中国共享汽车市场需求结构分析

参加汽车共享组织的成员大多数年龄在25～40岁，中等偏上教育程度，男性多于女性(男性占比65%)，收入水平中等偏低，对环境和交通拥挤问题敏感。

五、中国共享汽车市场供需平衡分析

2016年，我国共享汽车市场尚处于起步的阶段，市场的供给还远远未能满足市场需求，但是由于行业的发展还处于初级阶段，行业各个方面还存在着很多缺陷，给消费者在使用过程中造成很大的障碍，这将会极大的阻碍行业发展。

随着共享汽车行业竞争的不断加剧，国内优秀的行业企业愈来愈重视对市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的行业企业迅速崛起，逐渐成为共享汽车行业中的翘楚!更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年中国共享汽车行业供需趋势及投资风险研究报告》。