2020商用车行业发展现状及前景分析

2020商用车行业发展现状及前景分析

商用车，是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中， 商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。

商用车产业具有产值大、产业链长、关联度高、技术要求高、就业面广、消费拉动大等特点，进入21世纪以来，全球商用车行业总体维持了增长趋势。根据全球各地区商用车销量来看，2018年全球商用车数量达2636.55万辆，同比增长5.61%;其中，美洲地区商用车销量最高达1515.24万辆，同比增长6.93%，其次是亚洲/大洋洲/中东地区，销量为811.33万辆，同比增长5.09%。

2019年上半年，中国商用车市场累计产销215.44万辆和219.64万辆，累计分别下降2%和4%。分月份来看，受“大吨小标”治理影响，5月份出现同比下滑;受天然气等车型7月1日实施国六排放标准带动的需求提前释放影响，6月份销量跌势减缓。分车型来看，拉动上半年商用车市场的主要车型是重卡和轻卡。

我国商用车行业将呈现以下发展趋势：一是随着汽车保有量的不断攀升，城市的大气污染和能源紧张问题相继凸显，各商用车企将积极开拓和探索新车型，以天然气为燃料的重型商用车将成为新的增长点;二是商用车油耗法规、排放法规的实施和升级，将促进商用车节能减排技术的快速发展;三是随着城市化进程的快速发展以及城市环境质量要求的提升，市政、环卫等城市用车仍会在一定时期内呈现刚性需求态势;四是商用车产品在新兴国家较高的性价比优势以及国内市场趋于饱和的态势都将为国内商用车出口赢得更大的增长空间。

据中研普华研究报告《2020-2025年中国商用车市场深度调研及发展潜力分析报告》分析

中国商用车市场运行综合分析

第一节 商用车行业市场发展基本情况

一、市场现状分析

2019年二季度GDP同比增长6.2%，上半年同比增长6.3%，经济总体保持平稳态势，运行在合理区间，经济结构持续优化升级。从投资端来看，2019年上半年，固定资产投资平稳增长，民间投资增速企稳回升，同比增长5.7%，基础设施、民生等领域投资稳步增长，制造业转型升级投资、高技术等新动能投资持续发力。从消费端来看，消费结构不断优化升级，外需对经济增长贡献率显著上升。上半年，消费对经济增长的贡献率为60.1%，拉动经济增长3.8个百分点，仍然是引领经济稳定增长的重要动力。消费端的增长带动物流业保持快速发展，另外在年初基建项目集中开工、国家和地方环保政策持续深化等因素共同作用下，商用车市场销量保持高位运行。

2019年上半年，商用车市场累计产销215.44万辆和219.64万辆，累计分别下降2%和4%。分月份来看，受“大吨小标”治理影响，5月份出现同比下滑;受天然气等车型7月1日实施国六排放标准带动的需求提前释放影响，6月份销量跌势减缓。分车型来看，拉动上半年商用车市场的主要车型是重卡和轻卡。

二、市场规模分析

图表：2016-2019年上半年商用车市场规模(单位：万辆)

资料来源：中汽协，中研普华产业研究院整理

三、市场特点分析

2019年上半年商用车市场发展特征：

特征一：内部需求结构分化

2019年上半年，整体商用车市场呈现增长态势，但内部结构走势异同。

客车方面，补贴进一步下调，政策影响减弱，新能源客车逐步回归市场调控，加之公路客车的增长乏力，大中客市场呈现下滑态势;另一方面，经济承压，小微企业盈利不佳，减少自备用车需求，轻客市场需求不振，导致客车市场下滑。

货车方面，受年初基建项目集中开工、物流业快速发展、持续推进的国三及以下排放老旧车淘汰，以及天然气等车型排放升级拉动的需求提前释放等因素影响，销量规模保持高位运行，促进2019年上半年商用车市场实现同比增长。

特征二：天然气牵引车销量贡献度创历史新高

从中重卡市场来看，上半年牵引车整体销售29.0万辆，同比增长36.5%，对中重卡市场贡献度由2018年同期的37.1%增长至44.9%，为中重卡市场增长主要动力。在气价下行及国六实施前国五集中提前购买因素影响下，天然气车型销售8.0万辆，同比高涨395%，对牵引车市场贡献度由去年同期的7.6%大幅升至27.4%，创历史新高。

从牵引车销售区域分布来看，河北、山东、山西、河南等省份为天然气车型重点销售区域，四省销量同比增长53.7%，占全国销量比重达51.5%。由于天然气车型的销量大涨导致区域集中度进一步提升。

特征三：政策升级导致6×4自卸车加速向8×4驱动形式转化

进入2季度后，基建投资增速回落，项目开工量下滑，工程车市场需求出现下滑，同时，受商用车“大吨小标”治理波及，自卸车上户标准趋严，导致终端待购客户“持币观望”。总体来看，上半年，自卸车实现销售10.3万辆，同比下滑7.7%，从细分车型来看，6×4车型是自卸车唯一下滑细分市场。

随着自卸车超载超限治理不断趋严，跨城运输市场(运距50-100km)对轻量化8×4车型需求呈现增长态势。同时，以广东为代表的部分区域对渣土车运输安全标准要求升级，强制要求新增渣土车使用短轴距8×4车型，并以补贴形式，鼓励市场进行不合规车型存量淘汰及更新，进一步降低6×4车型市场需求。另外，“5·21”后，不合规车型禁止上牌运营，合规车型运力大幅下降，由于8×4车型具有相对的运力优势，将加速6×4车型向8×4转化。从1-6月份来看，6×4自卸车销量同比呈断崖式下滑，8×4车型销量保持小幅增长趋势，市场贡献度由去年同期的51.4%增长至62.1%。

特征四：国三车淘汰一定程度上助力货车销售，但与目标仍有一定差距

继《打赢蓝天保卫战三年行动计划》和《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，2019年1月20日，国家发改委等十部委联合下发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》的通知，进一步深化国三及以下老旧柴油货车的淘汰工作。

中汽中心数据资源中心商用车保有量数据显示，2018年底重点省份国三及以下排放标准N2、N3类柴油货车保有量达200万辆。截止2019年6月底，重点省份国三及以下排放标准N2、N3类柴油货车保有量为176.8万辆，2019年上半年重点城市已淘汰23.2万辆国三及以下排放标准柴油货车。其中N2类柴油货车淘汰8.8万辆，淘汰率9.4%，相比同期淘汰率增长4.4个百分点;N3类柴油货车淘汰14.3万辆，淘汰率13.5%，相比同期淘汰率增长5.2个百分点。综合来看，国三老旧车的淘汰，一定程度上促进新车销售，但总体淘汰率与政策目标仍具有一定差距。

特征五：排放升级“预热”高调收尾，多举措揭开国六升级序幕

1、各地落地“蓝天保卫战”，多举措助推国六排放升级。《打赢蓝天保卫战三年行动计划》发布后，北京、上海、广州、山东等多个地区相继出台区域性《打赢蓝天保卫战三年行动计划》以及区域性《第六阶段机动车排放标准的通告》，目前已有16个区域相继提出燃气车、轻型车、重型柴油车(公交、环卫等)的国六标准实施时间，并通过限行、年检限制等措施，加快国三等老旧车更新淘汰，全面促进国六排放升级。

2、国六升级成本增加，推动上半年汽油轻卡及天然气重卡掀起国五集中购买高潮。从上半年货车市场来看，轻卡及天然气占比及销量均大幅增长。排放升级带来的车辆升级(环保性能及车辆配置的提升)，使国六天然气购车成本较国五增加5-7万左右，气耗增加15%左右，汽油轻卡购车成本增加0.5-1万左右，且国六阶段保养维修及配件成本均较国五阶段有所提升，刺激国六标准实施前，掀起国五“预购买”高潮。尤其是天然气市场，在各主机厂国五天然气库存消化及预上户叠加影响下，促使上半年天然气市场迎来销售高潮。

3、各主机厂备战国六“竞技”，蓄势待发。自国五排放标准实施后，各主机厂纷纷加快国六技术准备，与发动机等相关企业，联合筹划国六产品布局。重卡领域，陕汽在2018年底发布国六技术，解放、东风等企业也在2019年上半年纷纷发布国六技术。从技术标准看，各主机厂国六产品均按照国六b阶段技术进行准备，纷纷推出13L、15L等大排量大马力产品，使国六阶段的产品动力性、可靠性、舒适性、智能化等均实现大幅提升。目前各主机厂已做好重点细分市场、重点车型的布局，并不断完善。围绕下半年乃至2020年的国六市场竞争，各主机厂已蓄势待发。

特征六：轻卡“大吨小标”治理为汽油小卡带来机会

由于具备进城限制少、费用低、驾照易获得等优势，蓝牌轻卡一直是轻卡市场的主力军。但随着轻卡保有量逐年攀升，运输市场竞争激烈，为挣取更多的运费，终端对于高承载的车型需求增加，加之一致性管理偏弱，加重车辆、提高车辆载重能力的蓝牌轻卡车型销量大幅增长。5月21日，央视《焦点访谈》栏目对蓝牌轻卡超载、不合规的现象曝光，引发蓝牌轻卡市场震荡。中汽中心数据资源中心商用车终端零售数据显示，2019年5-6月，受“大吨小标”蓝牌轻卡治理影响，3300轴距段柴油轻卡产品销量同比下滑21.1%，而该轴距段的汽油小卡产品销量同比增长37.9%，对柴油车市场有一定的分化。

特征七：皮卡进城等利好政策影响趋弱

2016年2月，国家工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点，促进皮卡消费的通知》，并公布首批试点省份。随后，扩大放开皮卡进城限制试点范围，取消反光条、驾驶室喷涂，取消营运证，取消二手车限迁等政策相继发布实施。政策的春风为皮卡市场的发展带来机遇。自2016年以来，皮卡市场持续保持增长。

但随着政策拉动的需求不断释放，放开皮卡进城限制的试点范围未能进一步扩大，2018年开始，皮卡整体市场的增速放缓。而进入2019年，政策放开后市场依然保持较低的增速，增长主要来源于北京区域销量的激增以及轻型汽油车实施国六带动的部分需求提前释放，皮卡进城试点等政策影响正在逐渐减弱。

特征八：新能源商用车需求逐步向市场主导转变

上半年新能源商用车销售5.3万辆，同比增长15.4%。其中，新能源货车销售1.5万辆，同比增长93.8%;新能源客车销售3.8万辆，同比下滑0.5%。2019年一季度，在去年同期市场需求被透支造成的低销售基数，以及2019年新能源补贴退坡预期拉高市场销量影响下，新能源货车、客车均出现较大幅度的增长。3月26日，四部委联合发布2019年补贴新政，补贴标准下滑50%左右，取消地补，过渡期三个月，4月、5月新能源货车销量应声下滑，6月份在补贴新政正式实施前的最后一个月，大量用户的提前采购拉高市场销量，实现同比大幅增长。2019年5月8日，四部委联合发布《关于支持新能源公交推广应用的通知》，明确了中央财政支持新能源公交车推广使用政策有关事项，补贴标准下滑50%左右，地补延续，过渡期三个月。

受此影响，新能源客车5月、6月销量同比下滑，预计7月份补贴新政正式实施前，新能源客车销量会出现提前购买的增长情况。

目前来看，新能源商用车市场仍受政策影响比较大，但随着补贴逐步的退出，及新能源产品性能以及技术标准的提升，新能源市场将逐渐由政策主导向市场主导转变。

四、市场技术发展状况

随着各国对环境问题越来越重视，新能源汽车也越来越备受瞩目。越来越多的车企投入大量的人力物力参与到新能源汽车的研发中来，产生了许多创新新技术。结合国家政策导向及消费者需求趋势，商用车正在发展以下几大新技术。

(一)环保新技术

1、“微”排放

目前，大部分商用车的发动机采用柴油机作为动力装置，柴油机(包括汽油机)在燃烧过程中，造成污染，并引起温室效应。当今主流技术是采用“电控高压共轨(单体泵)+EGR(废气再循环)+DOC(柴油氧化催化器)+DPF(柴油颗粒过滤器)+SCR(选择性催化还原剂)+EGP+氨气捕捉器”相结合的方式提高燃烧效率，并对燃烧后的尾气进行后处理，尽可能的除去其中的有害气体，减少碳排放。

2、“零”排放

要想从根本上消除车辆尾气带来的污染，就是需要做到“零排放”，目前主流技术是用电动机代替热热力机来作为车辆的动力源。电动机所需电能来自车辆携带的电池，在车辆的整个运行过程中，没有尾气排放，是当今乃至以后的环保首选技术。纯电动商用车除了具有没有污染的优势外，还具有噪声低、结构简单(省去了发动机、燃油箱、燃油控制系统和排气系统)、效率高、适用范围广、耐候性强的优点。它的主要构造包括驱动系统、底盘、车身及各种辅助装置，但受限于续航里程、充电不方便的原因，除在市政、码头等行业使用外，并没有大范围普及开。随着电池技术的发展和充电设施的跟进，在未来商用车市场，纯电动车辆必会大放异彩。

(二)安全新技术

1、上坡辅助系统(HAC)

商用车普遍自重较大，在上坡起步时，驾驶员右脚从制动踏板切换到加速踏板过程中，由于行车制动消失，车辆由于自重下滑，很容易引发交通事故。传统的驾驶操作遇到此类情况，对驾驶员的技术要求较高，若是驾驶技术不熟练的驾驶员很容易操作失误，导致溜车。

上坡辅助系统(Hill-startAssistControl，HAC)即是针对此种情况开发，车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板过程中，上坡辅助系统辅助控制暂时对车轮施加制动力以阻止下滑，保持短暂的时间后自动松开制动，车辆正常行驶，且不会溜车。

上坡辅助系统一般没有专门按钮控制，系统默认开启，当检测到以下四种情况时立即开启：①自动档车辆处于D或S档位(不可在R、P档位);②车速大于0km/h;③车轮转动方向与行驶方向相反;④打滑警示灯闪烁且蜂鸣器报警(若是配备的话)。

2、主动防侧倾系统

商用车(尤其在带挂的情况下)在转弯时，内外侧同时受到离心作用，车辆会出现侧倾现象。侧倾会使轮胎变形，影响使用寿命及安全性，甚至会使车辆发生侧翻。针对此情况，除了在设计之初，考虑降低车辆重心外，还可以加装主动防侧倾辅助系统。该系统使用装在前后桥上的主动式稳定器，以抵消车辆在拐弯处的侧倾趋势，确保车辆在任意速度下的高度灵活性、负载改变时的平稳反应和精确转向。

系统在检测到转弯或突然方向改变时，横向稳定器发挥作用，增加悬架刚性，防止车辆侧倾。原理即在于主动防侧倾力矩(前后桥上)可抵抗侧倾力矩。系统根据控制单元内规定的特性曲线抵消侧倾角。现如今，横向加速度低于约5m/s2(0.5g)时可以完全抵消侧倾角。

但系统原则上仍为辅助驾驶系统，当横向加速度较高时，即使有主动防侧倾系统也会产生侧倾角。驾驶员可以通过侧倾反馈和不断增加的转向不足趋势得到提示，表明车辆正在接近极限范围。该系统现阶段还无法消除侧倾力矩引起的轮胎受压变形。

3、泄气保用轮胎系统(RSC)

相比于乘用车来说，商用车使用的轮胎在数量上更多，使用环境总体也更差。而且，一旦商用车轮胎出现爆胎等故障，带来的损害也更大，所以更需要保证轮胎使用的安全性。充气轮胎作为当前轮胎的主角，短时间内找到一种能完美替代的轮胎形式也不太现实，所以我们还要在充气轮胎的基础上进行改进。针对轮胎泄气及爆胎等问题，防爆轮胎(也称泄气保用轮胎)应运而生。轮胎的支撑原理主要是利用轮胎侧壁进行支撑，“爆胎”通常会使胎壁崩裂，使轮胎失去支撑力，导致车辆重心发生偏移，尤其是转向轮胎，爆胎后很容易引起车辆失控。

防爆轮胎与传统轮胎的不同之处在于具备防爆特性，侧壁得到加强，附加的气门嘴条带和高耐热橡胶材料等。现阶段，RSC可以在轮胎泄气的情况下，车辆以80km/h的车速可行驶250km，以避免车辆失控并提供换胎的条件。防爆胎的设计原理是强化侧壁或是设计单独的固定圈，目的在于给轮胎提供支撑。当前的防爆轮胎降低舒适性且成本偏高，不过随着技术的发展，防爆胎作为提高安全性的关键环节会普及开来。

4、主动避撞系统

车辆碰撞带来的损害不言而喻，尤其是对于商用车而言。以往的碰撞情况处理完全靠人为的判断，这种人为的判断存在着误判、误操作、延时等的问题，并不能减少车辆碰撞的产生。针对此种情况，近年来逐渐开发出车辆主动避撞系统，将碰撞的判断交由车辆自身判断控制，极大地弥补了人为判断的缺陷，减少车辆碰撞的发生。主动避撞系统主要包含前避撞及后避撞系统。车辆前后安装有探测雷达和摄像头，实时监测行驶方向的路况。

当前方车辆突然刹车或者本车快速靠近前车，并且两车距离小于安全值时，系统先显示红色警示标志及发出警报声提醒驾驶员采取应对措施。同时，系统会预先提高刹车系统内的油压并增加悬挂的硬度，为随时可能出现的紧急制动做好准备。这一阶段发出的综合提示希望驾驶员进行制动，这往往是避免事故发生的最佳时机。如果驾驶员对第一阶段的警示无动于衷，刹车系统会先进行一次点刹，以引起驾驶员的注意，促使其对车辆进行主动人为干预。同时，系统轻微收紧安全带进行提醒。此时，若驾驶员采取刹车措施，系统会根据与前方的距离主动追加精准的刹车力。如果驾驶员仍不采取应对措施，系统将以3m/s2的减速度进行自动刹车，同时关闭车窗与天窗，并自动开启危险警告灯。

当检车到后方有车辆正在快速靠近，并可能发生追尾本车的事故时，系统先点亮自适应刹车灯来警示后方车注意安全，同时关闭车窗、天窗。若后车继续靠近，系统会收紧安全带，同时调直座椅靠背，并将头枕向前调节贴近乘客头部，靠背内的调节气垫也会自动充气，做好被追尾的防护，减轻驾驶员损伤。

5、主动行人保护系统

车辆安全除了常规的保护驾驶员及车辆本身外，还应考虑到对道路行人的保护。而仅靠司机的视觉判断控制存在着应急时间较长、紧急措施失当的风险。针对此种情况，特开发了主动行人保护系统。

该系统包括行人辨识系统和碰撞保护系统。行人辨识系统包括动态捕捉和位置判断的功能，动态捕捉有白天使用的摄像头及夜间使用的红外线辅助识别。当系统检测到车辆驾驶方向存在行人时，进行安全距离判断，运行主动避撞系统的判断流程，最终实现避免撞到行人。而在碰撞无法发生避免的情况时，乘用车可以通过提升发动机弹性舱盖和打开覆盖挡风玻璃下部和A柱安全气囊的方式减轻对行人的伤害。而商用车由于自身结构原因无法采取此种方式，现阶段只能通过使用吸能保险杠及尽可能的道路车人分离的方式保护行人。

(四)舒适新技术

1、主动电磁悬架系统

主动电磁悬架系统是一种利用电磁反应的新型的智能化独立悬架系统，它利用多种传感器检测路面状况和各种形式工况，传输给电子控制器ECU，控制电磁减振器做出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速较高、突遇障碍物时。更能显出他的优势。系统的核心部件是阻尼可控的磁流变减振器，这种减振器中填充着磁流变液体，是将可磁化的软铁颗粒悬浮在碳氢化合物溶液中，即它是由合成碳氢化合物以及3～10μm大小的磁性颗粒组成。

当磁性线圈未通电时，减振器油液的磁粒子无规则排列，在活塞上下运动时，单个粒子被强制通过活塞孔;含有微粒的油液对于活塞具有较低的阻值，使得阻尼力较低。当磁性线圈通电时，磁粒子沿磁力线排列，在活塞周边形成长的粒子链。在油液进入活塞孔前，这些粒子链横向排列，在活塞上下运动时，单个粒子从粒子链脱离，并被迫随油液进入活塞孔;为破坏这些粒子链，必须施加外力，活塞必须克服比未通电时更大的阻力，阻力依赖于电流和磁场的强度，从而实现了更大的阻尼力。

磁流变减振器的反应速度高达1000Hz，比传统减振器快5倍，彻底解决了传统减振器存在的舒适性和稳定性不能兼顾的问题，并能适应变化的行驶工况和任意道路激励，即使是在最颠簸的路面，磁流变减振器也能保证车辆平稳行驶，极大地提升车辆舒适性。

2、主动气候控制系统

主动气候控制系统通过调节车辆内部的温度、湿度、风速、气味、空气含氧量、空气洁净度等来营造舒适的车内气候环境，且可以独立工作。当打开系统开关，并设置想要的温度、湿度后，位于驾驶室各部分的传感器开始检测环境质量，当判断环境质量不满足舒适要求时，自动打开空调、暖风、模式控制等进行快速调整并进行实时保持。在这个过程中，所有操作均由系统自动完成，极大提升乘员的舒适性和安全性。

在雨雪雾天气，系统根据安装在玻璃上的雨量传感器，自动判断风窗玻璃是否挂霜起雾，并在初始阶段进行介入，打开暖风，进入除霜模式。全程为自动操作，无需驾驶员参与。好处是提高除霜除雾效率，在霜雾形成的早期阶段即参与进来，减少能源损耗，相比于驾驶员发现、判断、操作，更及时，更节省、更智能。

在驻车状态，夏天车辆仍可打开独立空调，冬天仍可使用独立暖风，独立空调通过加装电动空调机组或是并联电动压缩机的方式制冷，独立暖风则是安装风暖或水暖加热器采暖。

针对特殊用途的车辆，气候控制系统针对驾驶室内的空气洁净度、含氧量也进行监测控制，当传感器检测到空气洁净度较差，含氧量较低时，空气杀毒过滤系统及供氧机即自动参与进来，调整空气质量恢复到舒适的程度。

3、自适应巡航控制系统(ACC)

商用车作为企业和用户的赚钱工具，要求其能尽量“多拉快跑”，理想状态是不停地跑。这样的话，除了对商用车本身的性能要求很高外，司机的开车强度也可想而知。在长时间的驾驶操作中，司机很容易感到疲累，久而久之，不但影响行车安全，还影响健康。针对此种情况，为减轻司机驾驶疲劳，解放他们的双脚，特开发了自适应巡航系统(ACC)，后文简称巡航系统。

巡航系统依赖于装在车身上的自适应雷达，当司机在一定速度按下巡航开关时，自适应雷达系统保持与前方其他车辆的固定距离，并能在0～250km/h范围内保持与前车速度一致，系统自动加减速调整与前车安全距离;若系统检测到可能发生追尾危险时，自动进行完全制动，防止事故发生。而且，ACC系统中与前车的跟车距离和接入力度可调。对于城市交通中走走停停的情况，ACC也可自动判断跟车情况，若停车时间较长，司机只需踩下加速踏板或按下ACC操控按钮，车辆可在15s内根据路况寻找最佳起步时机，恢复跟随状态。同时，系统会检查车内后视镜上摄像头提供的图像，判断是否存在潜在危险，监视汽车整个启动过程。

4、车载影音娱乐系统

近几年，随着商用车保有量的爆发式增长，车企为了吸引用户的购买兴趣，开始越来越重视驾驶员、乘员的娱乐性感受，最常见的是车载影音娱乐系统的不断丰富。车载影音娱乐系统除了具备常见的DVD、CD、收音机、导航等功能外，还集成了倒车影像、360度全景、吊顶屏、头枕屏、蓝牙、电视、安卓系统(游戏、软件)等多元化功能。趋向于往手机或计算机化方向发展。总的来说，车载影音娱乐系统是一种满足驾驶员、乘员视听需求的娱乐产物。

(五)便利新技术

1、平视显示器系统(HUD)

平视显示器(HUD)系统将一个虚拟图像投射到驾驶员的视野范围内，在风挡玻璃上反射出定速巡航控制数据、油量(电量)、箭头导航数据等重要信息，便于驾驶员及时了解路况和车辆信息，极大地方便了驾驶员信息采集的需求，避免了由于反复低头抬头引起的驾驶不适和安全隐患。

HUD的工作原理相当于一部投影仪，需要一个光源来投射HUD信息。使用红色和绿色两个LED灯组作为光源，通过TFT投影显示屏产生图像内容。TFT投影显示屏相当于滤波器，允许或阻止光线通过。由一个图像光学元件确定HUD显示图像的形状、距离和尺寸，这样的话，图像看起来就像漂浮在道路上方，且图像的位置可调。

2、自动档位控制(AT)

乘用车上自动变速箱(AT)的应用已然普及并成熟，商用车上运用的大多为AMT。相比于AMT来说，AT的换档平顺性带有天然优势，AT中装备了液力变矩器，非常适合频繁换档的工况，换档冲击力要小很多。在油耗方面，AT的数据一直偏高，但随着这两年工艺和设计的进步，AT的油耗在逐渐降低。但最终说来，影响油耗的最大因素还是来自于厂家的调校。其他方面，AT的优势不言而喻。它能显著降低驾驶员的操作难度，降低驾驶门槛，缓解疲劳，给驾驶员带来极大的便利，是今后商用车全面配置的趋势。

3、远光灯辅助系统

夜间行车时，远光灯虽然可以提供更好的视野，但在对向来车或是跟车时，会引起驾驶员炫目，易引发事故。调差显示，遇到这种情况，大多数驾驶员选择不使用远光灯，其实根本原因是驾驶员们不想因对面频繁来车去开/关远光灯。远光灯辅助系统可以很好地解决这个问题，系统根据具体情况接通或关闭远光灯，从而省去了驾驶员操作的麻烦，带来了极大的便利，当然也可以进行手动控制。

图像传感器位于风窗下方，控制单元安装在仪表台里面。图像传感器在车辆运行过程中采集光点，包括光线颜色和光照强度等，进行分析并根据情况控制远光灯。

4、自适应前大灯系统(AFS)

自适应前大灯系统(AFS)又称弯道辅助照明灯，是照亮转弯区域的辅助光源。在车辆转弯时，弯道辅助照明灯会随着方向盘偏转或转向灯自动打亮，这样驾驶员可立即发现弯道区域的行人，降低事故发生率。带自适应照明灯的双氙气大灯的气体放电灯泡和透镜之间装有一个遮光筒，遮光筒四周的轮廓各不相同。通过可变前照灯伺服电机旋转遮光筒可实现不同的车灯功能，从而实现随动转向灯功能。

上述新技术大多已在乘用车上应用，受制于成本和政策，商用车还未批量使用。但随着技术的日趋成熟，成本越来越低，这些技术也很快会为商用车用户服务。商用车上采用的新技术层出不穷，日新月异，期待新技术能尽快的在商用车领域得到应用，给国家和人民带来福利。

欲了解关于商用车行业具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2020-2025年中国商用车市场深度调研及发展潜力分析报告》。