航空发动机未来发展趋势 2020年航空发动机行业前景及现状分析报告

航空发动机市场规模如何?据了解，活塞式发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。气缸是混合气(汽油和空气)进行燃烧的地方。气缸内容纳活塞作往复运动。气缸头上装有点燃混合气的电火花塞(俗称电嘴)，以及进、排气门。发动机工作时气缸温度很高，所以气缸外壁上有许多散热片，用以扩大散热面积。气缸在发动机壳体(机匣)上的排列形式多为星形或V形。常见的星形发动机有5个、7个、9个、14个、18个或24个气缸不等。在单缸容积相同的情况下，气缸数目越多发动机功率越大。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动，并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲轴。 曲轴是发动机输出功率的部件。曲轴转动时，通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。除此而外，曲轴还要带动一些附件(如各种油泵、发电机等)。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关闭。

航空发动机未来发展趋势

民用航空发动机市场空间更为广阔。欧美国家民航市场经过多年发展已经形成相当大的规模，而以中国为代表的新兴市场将接棒发达国家，成为下一个有待瓜分的“大蛋糕”。民航飞机规模的膨胀势必将催生相关航空发动机的需求，结合波音、空客等的预测，考虑到航空发动机价值占整架飞机20%左右，预计，未来10年，中国民航发动机销售需求量可达4800亿元以上，相应维修及更换零部件服务市场需求可达3200亿元以上，可见行业市场经济需求量大。截止2016年底，至2016年底,中国民航运输飞机机队数量(不含港、澳、台)达到了2933架。飞机在使用过程中，动力系统需要不断的维护，有时需要更换零部件、附件等，我国拥有大量数量众多的航空飞机，其潜在动力附件的市场需求更是惊人，预计到2017年年底，行业需求超过30亿元。

2020年航空发动机行业前景及现状分析报告

发动机是飞机上的重要部件，一般而言，其价值占整机价值的 20-30%，机型越小，发动机价值占比越高，机型越大，发动机价值占比越低。在国家“十三五”规划纲要(草案)中列举的百大工程中，航空发动机项目也赫然入列。与国产大型客机一样，民用飞机发动机的研制，作为我国战略关键性行业中的短板，一直也都是中国航空业的一块心病。目前，尽管中国的军用飞机已经配备了国产发动机，但国产客机新舟60、ARJ21却仍要使用国外的发动机。“十三五”期间预期专项资金1000亿元，加上配套资金，未来5年航空发动机扶持资金将超过2000亿元，有政策和资金的有力支持，未来5年整个航空发动机行业将步入历史机遇期。

图表：民用客机航空发动机价值占比

数据来源：中研普华

图表：军用飞机发动机成本占比

数据来源：中研普华

法国斯奈克玛公司

法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司主要从事航空动力和航天推进业务，产品包括一系列高效、安全、经济和低排放的民用发动机。上世纪70年代，斯奈克玛公司和美国通用电气公司联合组建了CFM国际公司。CFM国际公司制造的发动机创造了累计超过5.8亿飞行小时的世界纪录。每天有超过300万位乘客，乘坐由CFM提供发动机的飞机出行。

俄罗斯“留里卡-土星”公司

留里卡-土星”科研生产联合企业是俄罗斯最具实力的航空发动机设计制造企业。“留里卡-土星”具备卓越的科研和生产制造能力，正积极推进第五代战斗机发动机的开发。作为一种机动性突出的重型多用途战斗机，苏-27系列飞机采用的正是“留里卡-土星”的AL-31F发动机。当前，“留里卡-土星”公司还负责AL-31F发动机的生产和维护。由于AL-31F发动机存在推重比和启动海拔高度偏低的问题，“留里卡-土星”公司还把相当一部分精力放在该发动机的改进上。

从航空发动机工业的销售额角度看，1968年至2003年，美国航空发动机工业的销售额从30亿美元增长到139亿美元，而在漫长的25年时间里，其占美国整个飞机工业的销售额始终在20%~30%之间波动。英国航空发动机工业情况类似。

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