多家航司进出乌鲁木齐需核酸证明 乌鲁木齐机场航班大面积取消 民用航空行业市场全景分析

多家航司进出乌鲁木齐需核酸证明

目前多家航司进出乌鲁木齐需核酸证明，部分航司已向旅客发出近期前往乌鲁木齐的出行防疫提示。新疆维吾尔自治区卫生健康委最新通报，7月16日0时至17日12时，新疆维吾尔自治区(含新疆生产建设兵团)报告新增新冠肺炎确诊病例5例、无症状感染者8例，为乌鲁木齐市病例。新增确诊病例和无症状感染者均为接受集中医学观察人员。

截至7月17日12时，新疆(含兵团)现有确诊病例6例、无症状感染者11例，均在乌鲁木齐市，现有135人接受医学观察。

乌鲁木齐机场航班大面积取消

7月17日，受疫情防控影响，乌鲁木齐机场航班大面积取消。数据显示，截至10时30分，进港航班取消325架次，出港航班取消303架次。据了解，部分航司已向旅客发出近期前往乌鲁木齐的出行防疫提示。

根据中研普华研究院《2020-2025年民用航空行业市场全景分析及发展策略研究报告》显示：

中国民用航空业风险型投资机会评估

2017年5月5日，由中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞”)设计总装，具有完全自主知识产权，我国首款干线民用飞机——COMAC919(简称“C919”)型客机在上海浦东国际机场成功首飞，开创了我国民用航空工业的新时代。习近平总书记在2018年新年贺词中，特别为“C919大型客机飞上蓝天”喝彩点赞。

C919的最大航程达5555公里，经济寿命逾9万飞行小时，最大载客量与目前国际航空市场上具有垄断地位的空客A320、美国波音737相当。“C919”中C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写“COMAC”的首字母，第一个“9”寓意为地久天长，“19”则表示该型客机最多承载190人。它从立项、研制到首飞，历经艰难曲折，可谓十年磨一剑!

多年来，我国民用航空领域的大型客机(150座以上)，全部依靠进口。要打破大飞机研制被美国、欧盟和俄罗斯等少数几个国家所垄断的局面，就必须掌握拥有这项高端复杂而又庞大的系统工程。2003年春，“两弹一星”元勋、两院院士王大珩上书中央，恳切地提出“中国要有自己的大飞机”，获得首肯。同年6月，我国正式启动了“中长期科技发展规划纲要”的编制工作。随后，“大飞机专项”成为国家重大专项论证组第一个也是论证最为艰苦的“重大专项”。

竞争格局分析

大飞机产业作为航空工业的重要组成部分，在当今世界，技术水平最高的是美国、欧盟国家和俄罗斯，他们形成了大飞机产业的“三足鼎力”的局面。

受制于军用飞机的敏感性和世界政治格局，逐渐形成了欧美及其同盟国、中俄及其他独联体、和其他国家三个阵营。美国凭借其强大的航空军事实力和政治影响力，成为了军用大型运输机领域当之无愧的龙头。在世界前十大运输机中，有4架由美国厂商制造，而仅由美国洛克希德·马丁公司生产的C-130“大力神”运输机就占据了全球军用运输机数量的20%以上，以洛克希德·马丁、波音公司为代表的美国企业独霸了全球军用运输机一半以上的市场。

民用大飞机领域，曾经是包括空客、波音、麦道、英宇航和图波列夫等在内的多路诸侯争斗比拼的地方，竞争相当激烈。但是在最近几十年间，世界民用飞机的垄断态势逐步形成，尤其是在大型民用飞机(干线飞机)和支线飞机等民用航空中高端产品领域，逐步形成了全球干线飞机领域的双寡头市场结构，全球干线飞机市场几乎被波音、空客两家航空巨头瓜分。

未来发展方向分析及投资方向建议

大飞机制造及其配套产业产值高，是目前国内少数几个依然空白的万亿规模产业。根据《中国商飞公司市场预测年报(2018-2037)》，我国到2037年预计将累计交付9008架客机，价值约1.3万亿美元(约9万亿人民币)。大飞机制造具有杠杆效应，能极大地促进相关工业产业和国民经济的发展。美国兰德公司研究指出，向航空工业每投入1亿美元，10年后航空及相关产业能产出80亿美元;由飞机技术派生的衍生产品销售额是航空产品本身的15倍。研发阶段，每投入1美元的研发经费，其综合收益高达34美元;在量产阶段，关联产业对美国经济的贡献率是飞机生产直接效益的15倍。美国国际贸易委员会研究报告指出，由大型商用飞机制造串联起的飞机制造业影响了美国近80%的经济活动，一架波音飞机的零部件，带动70多个工业产业和行业的技术升级。

大飞机是引领我国产业结构调整、制造业转型升级、技术成果转化的重要契机。大飞机及其发动机作为工业制造皇冠上的明珠，具有高度的技术复杂性和产业协作性，涉及众多学科的尖端技术，是引领我国产业结构调整、制造业转型升级、技术成果转化的重要契机。原材料、机械装备、电子及仪器仪表、航空物流等相关产业都迎来重大发展机遇;数控机床业、液压机、轴承、新能源、高效计算机技术、先进微电子技术等新兴科学技术取得突破;碳纤维复合材料、第三代铝锂合金、钛合金、特殊钢材等一系列新材料的研发和应用进一步推广。此外，在高温合金领域，大飞机以发动机为契机，带动我国金属行业向高端转型、提升行业竞争力;在高性能高可靠元器件领域，大飞机以航电为契机，带动我国元器件产业摆脱低端、低效生产模式，实现进口替代。

大飞机制造的规模化和标准化需求有望推动航空制造产业链重塑，并催生产业集群效应。大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。在美国华盛顿州，依托于飞机制造巨头波音强大的拉动力，形成了以西雅图为中心的航空产业集群。

历经十余年发展，国产大飞机已逐步走向成熟。2006年，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》、成立大飞机研制重大专项，国产大飞机制造重新提上日程。随后，中共中央、国务院先后成立大飞机重大专项领导小组、大型客机项目筹备组。2008年，中国商用飞机有限责任公司成立，随后C919的设计、研制、试制、试飞正式提上日程。属于同一重大专项的姊妹大飞机——运20已于2013年首飞、2017年交付。国产军用、民用大飞机双双走向成熟，为我国航空工业开启了新的纪元。

未来民用航空行业将如何发展?请关注中研普华研究院报告《2020-2025年民用航空行业市场全景分析及发展策略研究报告》。